湘江長沙綜合樞紐工程航運繁忙，船只列隊經過船閘。記者石禎專 攝
昨日，湖南省地方海事局在全省組織開展為期20天的內河船員考核工作，將通過考核、培訓等手段不斷提高內河船員數量和素質。據統計，截至今年6月底，湖南省共有船員約2萬人，其中具有一類船長、輪機長職務的高級船員1776名。隨著湖南積極融入長江經濟帶，水路貨運量不斷提升，各類船舶增長迅猛，高級船員崗位開始缺人。業內人士介紹，目前湖南普通船員缺口約3000人，尤其是高級船員緊缺，目前亟須約500人。
高級船員月薪達萬元
昨日上午，一艘“湘益5311號”的1900噸級運砂船在湘江長沙樞紐船閘等待過閘。船員徐自安介紹，目前該船共8名船員，其中一類船長月薪12000元，一類輪機長月薪10000元，大副和大管輪月薪分別為8000元至10000元，水手月薪4000元。
“高級船員的高薪酬，是順應市場需求產生的現象。”湖南湘平高速航運有限公司總經理歐陽回春說，隨著湖南進出口貿易量的增加，內河航道等級不斷提升，水運環保、成本低的優勢日益明顯。特別是湖南積極融入“長江經濟帶”政策，將加快湖南內河集裝箱運輸業務發展，內河一類高級(輪駕)船員需求量增大。
2013年8月考試合格后，今年29歲的孫強棋當上“湘遠16號”5000噸級集裝箱貨輪的一類船長，也成為全省最年輕一類船長中的一員。他介紹，晉升內河一類高級船員，并非像陸地上考駕照一樣容易。比如船長，從一名普通水手成長需經過二副、大副、二類船長等逐級考試考核，這個過程一般需要8至10年。
歐陽回春介紹，一類船長除了必須具備的資歷、資質外，還要經過企業的綜合考核，才能承擔重任。一般具有8至10年實際工作經歷的一類船長，屬于成熟型船長，不易發生人為安全事故。40歲左右、富有經驗的高級船員更是企業的“香餑餑”。
工作特殊導致招人難
不過，雖然高級船員吃香，可企業招人并不容易。一位航運企業負責人向記者透露，如今航運市場競爭激烈，不少企業紛紛高薪挖人，即便是萬元月薪，都難以招到理想的高級船員。
據湖南省水運管理局統計，截至2013年底，全省船舶總運力達到364萬載重噸，2013年增速達45.6%，為歷年增長幅度最快的一年。根據船舶配員比例計算，目前湖南普通船員的缺口約3000人，內河高級船員缺口約500人。
“大部分船員來自農村。”張迪奇說，船舶職業流動分散，生活和工作環境艱苦，常年是“一面向藍天，三面朝江水”，相對工作內容較為枯燥單調，大部分城市青年不愿干。此外，船上工作有時需要與驚濤駭浪搏斗，風險性大，男女性別比例不均衡，不易成家等因素，導致船員行業人才缺口較大。
張迪奇分析，湖南船舶運力近兩年增幅迅猛，船員配備相對滯后。而由于一名高級船員的成長周期較長，投資成本較大，不少企業只靠“招兵買馬”聘用高級船員，不愿送船員參加中高級學習培訓，加之內河船員的考核難度大，造成高級船員“斷層”。
大專院校增設專業培訓
目前，湖南僅有長沙、益陽、常德、岳陽等地具有經交通運輸部海事局批準設立的船員培訓機構。懷化沅陵、辰溪和邵陽、平江等地具有由湖南省地方海事局批準設立的培訓基地學校。近兩年共培訓具備中高級船員適任資格的船員600多名。
省地方海事局船舶船員處處長張偉介紹，全省近兩年已開始加大高級執證船員的培訓力度，今年下半年還將新培訓增加船員500人。根據全省報名生源需要，全省今年還將計劃組織1至2批次中高級船員的培訓，以緩解高級船員供需矛盾。
此外，省內不少大專院校也看到了航運的發展前景，紛紛與海事部門對接，籌備增設輪船駕駛等相關專業，以培養后備人才。今年湖南交通職業學院開設輪機專業，培養船艙船員；岳陽廣播電視大學計劃開設水上專業，培養船上駕駛人才；邵陽等地大中專院校也在向省地方海事局申報開設船員等相關專業培訓班。記者 吳鑫礬 通訊員 胡富君