□劉磊濤
近日，央視財經頻道再次報道了部分進口車暴利的現象，并將矛頭直指《汽車品牌銷售管理辦法》，認為這一辦法給了汽車廠家限定價格的權利，涉嫌壟斷中國市場并任意抬價。
央視報道稱，許多進口車在中國市場的售價都遠遠高于它們在海外市場的售價，有的甚至相差三倍之多。其實，在汽車媒體圈里，對于高檔進口車售價與國外差價之大的事實，早已熟稔并且習以為常。但將主要責任歸功于廠家的“最低限價”的商務政策，顯然是有失公允的。因為，推高進口車售價的除了汽車廠家，還有海關和稅務部門。
當然，外界也有足夠的理由質疑，廠家出臺限價政策指導進口車經銷商賣車的動機是在追求暴利。經銷商愿意賣多少錢是經銷商自己的事，虧本賺錢與廠家有何干系？
按照中國汽車零售必須經過汽車廠家“品牌授權”的規定，廠家對經銷商的控制力遠超外界想象，而經銷商似乎并不在意被控制，前提是廠家能拿出讓經銷商賺錢的產品。當然，在明面上，廠家對經銷商售價的管控，是以“建議零售價”的形式存在的。但考慮到汽車產品的特殊性，廠家不可能放松對“限定區域銷售、限定價格出售”的相關規定。因為一旦放開，等于縱容實力強大的經銷商利用市場支配地位，擠垮新進入的弱小者。
在加價售車這個問題上，實際上并非路虎等進口高檔車品牌的先例。當年廣本初創時，一輛雅閣加價10萬依然銷量長虹，而東本CRV則在國產的五年時間里，上演了加價時間最長的一款車的神話，直到上海大眾途觀出手，CRV才停止加價。不過由于途觀過于暢銷，又成為加價銷售的接班人。在供需矛盾的汽車市場，這種一個愿打，一個愿挨的怪現象一直存在。
從去年開始，進口車價格反壟斷的呼聲數次被推波助瀾，但發改委并未立案啟動反壟斷調查，顯示出政府主管部門對此態度已經相當清晰。根本原因就是，進口車價反壟斷，其實就是偽命題。