記者：“我在省廣電中心，要去含光路的市交通局。”

　　隨后，記者手機(jī)上顯示了成功搶單的出租車司機(jī)的車牌號和電話號碼等相關(guān)信息，等待了不到5分鐘后，這輛車按照預(yù)約地點到達(dá)。

　　到達(dá)目的地后，記者按照計價器顯示金額向司機(jī)支付了費用，由于預(yù)約時記者沒有選擇支付小費，所以付的只是車費。而市民小張使用打車軟件的經(jīng)歷卻沒有這么幸運。

　　加價功能引來西安市出租車管理處堅決反對

　　乘客張喆：“司機(jī)兩分多鐘就到了約好的地方，但是到了目的地以后，他就說是我選擇了一個五塊錢的紅包，就要向我額外再收五塊錢的費用。后來我也問了我朋友，他說是沒有選加價。”

　　在打車軟件上，確實有一個加價功能，在乘客發(fā)送叫車信息的時候，可以選擇加價5元、10元，最高為20元，而且操作界面上也提示：“短途或郊區(qū)，司機(jī)空駛來接您成本高，建議加小費，隨車費交給司機(jī)”等內(nèi)容。

　　思科特軟件有限公司市場經(jīng)理魏莎：“從我們做的調(diào)研情況來看，乘客大部分還是愿意去加價來打車的，因為尤其是在上下班高峰期的時候，很多乘客愿意去加價比如他著急去辦一些急事。”

　　然而也正是加價功能的設(shè)計，引來了西安市出租車管理處對于打車軟件的反對。

　　西安市出租車管理處新聞發(fā)言人張小平：“打車軟件里面有個加價功能，違反了目前我們西安市出租汽車的運價政策。因為我們西安市出租汽車管理條例明確規(guī)定，嚴(yán)格禁止駕駛員議價，現(xiàn)在我們（對打車軟件）公開的態(tài)度是堅決反對、堅決禁止。”

　　除此，出租車公司也對打車軟件的推廣使用表示擔(dān)憂。

　　前進(jìn)出租汽車公司經(jīng)理惠存政：“我們也擔(dān)心一些黑車司機(jī)的加入，他也安裝這個軟件，也來載客，非法營運，擾亂咱們正常的營運市場。”

　　專家:管理部門應(yīng)考慮如何規(guī)范管理而非簡單叫停

　　采訪中記者了解到，由于打車軟件起步不久，目前市場上的對于司機(jī)一端軟件的下載，并沒有統(tǒng)一的規(guī)范，咋樣避免將軟件裝在黑車上？全靠各個軟件企業(yè)來把控。

　　嘀嘀打車軟件公司工作人員呂遠(yuǎn)：“看他的從業(yè)資格證和監(jiān)督卡，我們要鑒定他的個人信息，包括以后對他的評級，比如客戶投訴什么的，要建立一個評級。這兩個證件必須要齊全，而且是本人的才可以，我們一個是要做一個信息登記，也是防止黑車進(jìn)來。是一個監(jiān)督過程。”

　　據(jù)了解，目前西安市的三家打車軟件公司已安裝軟件3000多個，而且每天以200個左右的數(shù)量在增長。使用的基本都是年輕人，但是如何保證軟件的合法下載，在實際操作監(jiān)管中還有不小的漏洞。比如手機(jī)叫車軟件普遍是市民與司機(jī)直接對話，缺少第三方監(jiān)管；在高峰期打不到車；乘客需要加價來叫車，違背了出租車服務(wù)規(guī)范。針對這些問題，今年5月下旬，深圳率先叫停打車軟件;武漢隨之也禁止了打車軟件中的“加價功能”;而北京則采取了不同的態(tài)度，將打車軟件納入北京市新建立的統(tǒng)一電話召車平臺。

　　評論員袁秋香：“我覺得但就市民打不到車，出租車?yán)簧先诉@個現(xiàn)象來說，是因為信息溝通的不暢，或者說是不對等造成的，也是市民和出租車司機(jī)的一個共同的煩惱，為了解決這個問題，以前交通部門也嘗試著推出的電話預(yù)約打車的服務(wù)，但使用的并不理想，其實我想電話預(yù)約也罷、軟件預(yù)約也罷，它們的目的都是為了緩解出租車供需之間的矛盾，方便市民出行。所以，應(yīng)該鼓勵打車軟件在實踐中試運用，作為管理部門考慮的是應(yīng)該怎么去規(guī)范管理好這一新興的服務(wù)手段，讓它更科學(xué)合理地服務(wù)更多市民的出行，所以不能為了自己管理的方便，或者利益的考量，簡單地取締或者叫停它。”