時光流逝，2014年的日歷僅剩下一個季度，對車企和經(jīng)銷商而言，最后一個季度的成績關(guān)乎一年的“錢圖”，也多少左右著明年的決策。從前三個季度看，今年大多數(shù)車商的日子過得較預(yù)期要差一些，特別是自主品牌的市場份額一再失守，提振銷量已成為眾多車商第四季度的首要任務(wù)。
在任務(wù)面前，電商屢屢被提及。從前兩年開始，部分車企和經(jīng)銷商已在探索汽車銷售電商化的路線，但受制于各種因素，電商在汽車銷售領(lǐng)域尚未形成氣候。其實，保證經(jīng)銷商有增量是現(xiàn)階段汽車電商的必由之路。
9月底，在新星騁上市的當(dāng)天，長安馬自達(dá)銷售副總經(jīng)理況錦文介紹，已經(jīng)停售多時的新馬自達(dá)2將采用網(wǎng)絡(luò)銷售方式復(fù)出。值得注意的是，其與吉利等車企采用的策略不同——長安馬自達(dá)將一款已經(jīng)在經(jīng)銷商處停售的產(chǎn)品投入網(wǎng)絡(luò)銷售，這樣可以延續(xù)一款產(chǎn)品的生命周期，收獲一些銷量，而且所售產(chǎn)品與經(jīng)銷商處的產(chǎn)品沒有重疊，也就沒有競爭，而售后等方面還能給經(jīng)銷商帶來增量。上述措施雖然尚未實施，但預(yù)期效果會比較好，因為其調(diào)動了經(jīng)銷商的積極性，如果是一款更有競爭力的車型，相信效果會更好。
長安馬自達(dá)的做法給行業(yè)提供了一個很好的借鑒：將一款與經(jīng)銷商不重疊、不產(chǎn)生競爭的產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)上銷售，不但不會給經(jīng)銷商的經(jīng)營帶來沖擊，反倒能帶來一些收益，較好地解決了目前電商對經(jīng)銷商的沖擊。雖說電商在一定程度上就是去經(jīng)銷商化，但目前國內(nèi)汽車消費環(huán)境無法支撐起無經(jīng)銷商的汽車消費，經(jīng)銷商是一個必不可少的中間環(huán)節(jié)。而在現(xiàn)實中，電商卻在蠶食經(jīng)銷商的生存空間，網(wǎng)絡(luò)售車會分流一部分客流，經(jīng)銷店銷售價格與網(wǎng)絡(luò)相比也沒有競爭力，而缺少售前環(huán)節(jié)使得售后服務(wù)的黏附力比較弱，經(jīng)銷商面對電商暴露出的弱點自然使其在協(xié)助車企推廣電商的力度上打折扣，經(jīng)銷商的“不給力”在一定程度上阻礙了電商的發(fā)展。
可以看出，解決經(jīng)銷商生存空間被壓縮的現(xiàn)實是推動電商發(fā)展的路徑之一。其實，經(jīng)銷商的訴求很明確，就是利潤，利潤是其生存的必要條件，也是為電商服務(wù)的基礎(chǔ)。現(xiàn)階段車企在推廣電商過程中不應(yīng)犧牲經(jīng)銷商的利益，而是應(yīng)與經(jīng)銷商形成共同體，才能使電商進(jìn)入良性循環(huán)，只有相互幫襯的經(jīng)營才能攜手前行。（何立軍）