自2012年初發生“昌河罷工”事件后，中國長安對昌河的控制已可謂名存實亡，而2008年就曾想過“迎娶”昌河汽車的北汽集團，終于有望讓這一夢想照進現實。

　　近日，長安汽車集團相關負責人和昌河汽車相關負責人相繼向記者證實，今年6月份中國長安高層已經簽署同意昌河汽車脫離中國長安事宜，國慶節后相關主管部委也已完成會簽程序。目前，北汽入股昌河汽車一事基本敲定，只是尚未簽約。業界推測，景德鎮當地政府將在10月18日至22日舉行的景德鎮瓷博會上宣布此事。

　　2009年11月，在有關部委的撮合下，中國長安以23%的股權鯨吞了中航工業旗下昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，一舉成為中國第四大汽車集團。但從后來的運行看，各方似乎并不滿意。

　　早在今年6月份，中國長安就已同意昌河汽車脫離，并與江西省國資委簽署了相關文件。昌河汽車相關負責人告訴記者，在國資委、工信部等部委完成會簽程序后，昌河汽車已歸江西省國資委管理。中國長安表示，長安與昌河汽車已經“分手”，根據協議，昌河汽車獨立后保留景德鎮基地和九江基地，合肥基地則劃歸中國長安，成為重慶長安汽車微車生產基地。

　　也就在昌河汽車獲得獨立后，由江西省政府主導的二次重組拉開帷幕。今年7月以來，多家國內汽車集團人士紛紛造訪昌河汽車，其中北汽集團表現尤為積極。

　　雖然此前江西省政府曾有意讓江鈴汽車重組昌河汽車，并引進江西銅業集團公司作為戰略投資者，但由于種種原因，江鈴最終放棄了重組昌河。

　　國慶節后，北汽集團內部人士向媒體透露，北汽重組昌河正順利推進，10月份將宣布結果，昌河汽車或將劃歸至北汽集團新成立的整車事業部。

　　擁有小型車技術和合資公司的昌河汽車是一塊優質資產，為何最終選擇北汽集團呢？一位熟悉昌河汽車的業內人士分析認為，一是昌河與北汽有淵源，北汽集團副總經理蔡速平2008年前曾是昌河汽車總經理，他在昌河汽車現有管理層做了很多工作；二是江西省政府方面認可北汽集團具備重組實力。

　　“實際上，北汽集團只是昌河汽車第一大股東而已，江西省國資委為第二大股東，景德鎮國資委為第三大股東。”該人士還透露，此前的談判過程中，北汽集團承諾維持現在的昌河汽車管理層不變，但會派一名財務人員擔任副總經理。

　　如此格局對昌河汽車未來的發展有何影響？有關專家認為，三方股東的構成，對于昌河汽車來說或許并不是一件好事，今后公司管理層將會面臨多重挑戰和問題，“江西省國資委成為昌河第二大股東是出于維護穩定考慮，也擔負著一個協調者的角色；北汽集團的入主應該吸取中國長安的教訓，派駐人員級別要高些，在北汽集團說話有分量，能協調資源幫助昌河發展；景德鎮國資委的介入卻顯得有點兒多余。”

　　據了解，北汽集團重組昌河汽車后，除提供資金支持外，還將提供一些車型。

　　此前，昌河汽車銷售公司黨委書記吳唐生曾透露，將在2014年至2015年間正式實施9+9戰略布局，未來昌河將推出9個改款車型與9個全新車型，其中有些車型就來自與其他車企的合作。

　　統計顯示，今年前9個月長安汽車銷售汽車153.23萬輛，加上哈飛汽車銷量，中國長安銷量超過156萬輛。而北汽集團僅前8個月銷量就達154.2萬輛，加上9月銷量，北汽集團重組昌河汽車之后，在產銷規模上鐵定超過中國長安，成為國內第四大汽車集團。

　　更值得關注的是，北汽通過兼并和自建的方式，已在中南株洲、華東鎮江、華南廣州、西南重慶和華北北京5個方位完成了均衡的戰略布局，但在東南區域沒有布點，此前有意重組的東南汽車已被東風拿下。顯然，北汽集團重組昌河汽車，有助于其填補東南地區空白。而且從地理布局上看，昌河汽車雖然并不臨海，但卻擁有九江這個長江口岸，南連廣東、西接湖南，可以貫穿北汽在中南、華南的兩個基地。特別是昌河汽車在發動機、變速器上的微車配套技術，正是北汽株洲微車基地所需要的。

　　另外，北汽集團重組昌河之后，不僅可獲得昌河鈴木的汽車生產資質，與鈴木汽車間接有了合作關系，還填補了小型車領域的生產空白，同時還可以獲得昌河汽車在微車領域的生產技術，進一步增加北汽集團微車銷量。（證券日報記者 王 禁）