奔馳新一代E級車、寶馬316i、謳歌ILX、納智捷5 Sedan、上海大眾朗境……正在舉行的第十六屆成都國際汽車展覽會上，全球超過90個汽車品牌，440家參展商攜1200余輛展車，不僅展示了當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新技術和新成果，而且把車展變成了競“價”場。

　　跨國車企通過產(chǎn)品和價格下探，加速搶奪緊湊型車市場。記者在展館看到，此次梅賽德斯-奔馳除重點推出新一代E級車外，還帶來了最新升級的C級Grand Edition四款車型，售價為31.5萬元起，而其smart巧克力特別版車型，售價低于12.8萬元。華晨寶馬推出的316i兩款車型，售價分別為28.3萬元和31萬元。而謳歌在本次車展上展示的ILX2.0精銳版，銷售價格僅為29.8萬元。

　　本田（中國）謳歌事業(yè)部副部長陳悅告訴記者，ILX2.0的上市有兩方面的考慮，一是謳歌要在華加強小型車的引入，“把產(chǎn)品特別是符合中國消費者習慣的小排量的產(chǎn)品，不斷地引進中國市場。”另一方面，將謳歌在中國的產(chǎn)品價格區(qū)間下探到30萬元以內(nèi)，希望吸引年輕消費群體。本田（中國）謳歌事業(yè)部部長津村卓哉認為，“價格拉得越低，消費者層級就會擴展得越大。”

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著中國汽車市場的競爭日趨激烈，曾經(jīng)高高在上的豪華品牌也在逐漸放下身價，加大入門級產(chǎn)品投放，以搶占更多的中端市場份額。而在產(chǎn)品設計和定位上，主要是迎合時下流行的運動趨勢，目標人群則是新一代成長起來的“80后”年輕消費群體。

　　與跨國車企“下探”形成鮮明對比的是，自主品牌則在奮力“上攻”。記者看到，本屆車展長安推出了致尚XT首款高性能兩廂運動轎跑車，其采用1.5T和1.6L發(fā)動機，共有7款車型，售價則為7.79萬元至11.99萬元。“對于一款本土品牌兩廂A級車來說，這樣的定價似乎并不便宜，但敢于定這樣的價格，則說明我們對致尚XT的自信。”長安汽車副總裁朱華榮表示，致尚XT基于逸動平臺，但為了符合轎跑車的特征和年輕消費者的需求，整車造型更加大膽、個性、時尚和前衛(wèi)，采用了掀背設計。“作為長安汽車在汽車消費個性化時代的一款具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，這是一款真正具有世界水準的運動轎跑車，足以顛覆消費者對中國本土汽車品牌的既有認識。”

　　東風裕隆納智捷在本次成都車展上以全新高端智慧中級轎車納智捷5 Sedan領銜，旗下納智捷大7 SUV、納智捷MASTER CEO、納智捷大7 MPV在內(nèi)全系產(chǎn)品高調(diào)亮相。“納智捷5 Sedan是東風裕隆納智捷家族的首款轎車產(chǎn)品，在本次成都車展上的亮相也預示著將在西南地區(qū)正式上市，售價10.88萬元至17.58萬元。”東風裕隆市場部經(jīng)理葉姿锳告訴記者，納智捷 5 Sedan搭載了1.8L/2.0L兩款VVT渦輪增壓引擎，發(fā)動機匹配5AT/6AT手自一體變速箱，并配備了納智捷與HTC共同研發(fā)的用Android程序撰寫的Pad In Car智慧系統(tǒng)。“這不僅是全球首個與手機結合的智慧科技車，也是擁有全世界第一套用Android程序編寫的可隨時同步升級最新版本的車載系統(tǒng)。”

　　記者在展館看到，長城哈弗H6運動版定價介于11.28萬元和13.28萬元之間、而上汽2014款MG6則從12.48萬元沖至19.28萬元，不少自主品牌正在艱難地突破當前15萬元的價格“高地”。

　　汽車分析師張志勇表示，前幾年自主品牌以低價模式不斷擴大自己的市場份額，并迅速拉低了整個中國汽車市場的平均價格水平。但這樣的產(chǎn)品策略背后是自主品牌急功近利的戰(zhàn)略心理，更造成了產(chǎn)品品質(zhì)持續(xù)在低位徘徊的尷尬，從而最終形成了自主品牌低質(zhì)低價的品牌形象，導致市場份額降低。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，自主品牌乘用車銷售43.55萬輛，占乘用車銷售總量的35.2%，比上月下降2.3個百分點，比上年同期下降1.6個百分點。更讓人擔憂的是，這一市場份額的數(shù)據(jù)為2008年國際金融危機以來的月度最低水平。