面對寶馬、奧迪的兇猛夾擊，給人近年動作緩慢印象的奔馳再也坐不住了。昨日，這家德國豪華車生產(chǎn)商表示，將在中國投資20億歐元建成一家大型工廠，以增加其產(chǎn)能。按照此前奔馳與北汽發(fā)布的計劃，到2015年奔馳近20種全新和改款車型將會在中國上市。
昨日，去年底上馬的戴姆勒中國“新掌門”唐仕凱宣布了上述投資。按照最新規(guī)劃，新工廠將最快在2014年落成，之后奔馳在華產(chǎn)能將翻一番到20萬輛。據(jù)介紹，上述投資已包括了一家發(fā)動機工廠，這也是奔馳在華首座同類工廠，預(yù)計今年四季度投產(chǎn)，還將在明年對德國出口。
唐仕凱昨日說，如果奔馳無法在中國成功，那么集團就無法在全球“稱王”，必須要在中國和競爭對手正面對壘。按照奔馳的如意算盤，在2015年要在中國實現(xiàn)30萬輛的年銷量。2011年，奧迪已經(jīng)達成了這一數(shù)字，寶馬也緊隨其后在去年“達標(biāo)”。
記者了解到，如果奔馳實現(xiàn)該目標(biāo)，中國將超過美國、德國，躍升為其全球最大市場。而在早前，寶馬預(yù)計今年中國會超過美國成為其頭號汽車銷售國。
今年30歲出頭、剛剛組建了家庭的市民劉先生是位寶馬車主。他告訴記者，奔馳在他印象中是老牌豪華車，但是感覺其產(chǎn)品線還不太豐富，而且個性也不太鮮明。“在價格上它還應(yīng)該更‘親民’些。”
對于消費者的意見奔馳自己也很清楚。去年，奔馳在華銷量僅微增長4%，奧迪和寶馬則分別增長32%和41%。北京奔馳首席執(zhí)行官倪愷承認，導(dǎo)致業(yè)績糟糕的原因之一就是車型引入計劃“不夠科學(xué)”。按照安排，奔馳很快將在華推出S級新車，明年推出售價相對較便宜的SUV車型。
記者了解到，為了整飭落后的中國業(yè)務(wù)，奔馳可謂煞費苦心。去年，奔馳首次在董事會里委任高層直接“看管”中國市場業(yè)務(wù)。今年3月，奔馳整合了在中國的兩套銷售體系，并在4月份上市了全新A級車型。
在剛剛過去的7月，奔馳在中國的銷量為1.85萬輛，增長31%。雖然比起奧迪的4.18萬輛和寶馬的3.22萬輛仍有一段差距，不過按照增長率看，這已經(jīng)是一年來最好的月度表現(xiàn)。（記者劉俊）