“目前混合動力是實現節能環保的最有效的技術解決手段。”上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，未來幾年混合動力汽車將迎來巨大發展，預計到2020年，中國市場混合動力汽車的銷量將達到525萬輛，占汽車銷售總量的15%。鑒于對未來市場的看好，長安汽車也制定了混合動力汽車銷量規劃目標：預計2014年到2017年，長安非插電式混合動力汽車發展迎來井噴。2020年，長安非插電式混合動力汽車產銷約100萬輛，約占長安汽車總銷量的20%。上汽集團也提出，到“十二五”末期，旗下（包括合資企業）新能源車的銷量能夠達到國內新能源車總體銷量的20%。
在2012年上半年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》指出，爭取到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。業內人士認為，要想實現這一目標，混合動力將難以逾越。中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，發展混合動力車是一項系統工程，“需要政府、業界乃至全社會共同努力。政府應實施相應的節能補貼政策，并對先進混合動力技術的研究開發給予一定的資金支持。”
業內人士認為，盡管我國新能源汽車現階段落后于世界先進水平，但實際上不少企業正處于蓄勢待發階段，目前的差距不一定會在未來繼續拉大。不僅如此，在中央政策的帶動下，地方新能源汽車政策的逐步推出，會推動新能源汽車行業加速發展。
馮飛也認為，在PM2.5的壓力下，地方政府對環境的考慮很多，這將成為下一步推動地方政府發展新能源汽車的主要動力。例如，廣州市汽車限購政策出臺后，肯定還會有別的城市跟進出臺類似政策。而對新能源汽車不限購、不限行，是一種很有效的刺激政策。在限購政策出臺后，地方政府后續將出臺新能源汽車政策，未來一兩年，可能是地方新能源汽車政策的集中出臺期。“此外，我國新能源汽車在技術上雖然存在劣勢，但市場優勢突出。”（中國青年報）