近日，本田公司與廣汽集團達成協(xié)議，計劃在2016年投產(chǎn)謳歌品牌產(chǎn)品，這意味著東風本田多年醞釀的謳歌計劃至此中止。有分析人士指出，由于東風本田產(chǎn)品種類稀少，近幾年沒有新車型推出，其正在逐漸走向市場邊緣，而作為救命稻草的謳歌計劃如今也付諸東流。

　　東風本田“等待”謳歌多年望其救市

　　近幾年，為了迎接市場需求增長奔馳、寶馬，沃爾沃和捷豹路虎等高檔車品牌相繼本土化生產(chǎn)，東風本田引入謳歌的計劃運籌已久，期盼其能為東風本田帶來轉(zhuǎn)機。據(jù)消息人士透露，東風本田本對謳歌項目胸有成足。不僅其旗下的供應商早已在進行著謳歌國產(chǎn)前的準備，而且早在2008年，東風本田旗下的中高級轎車思鉑睿(該車型的原型車就是謳歌TSX)在上海正式發(fā)布的時候，東本方面就曾放出風聲來，說自己在“等待”著謳歌。

　　東風本田本身產(chǎn)品種類稀少，面對競爭優(yōu)勢并不明顯，數(shù)據(jù)顯示占東本銷量60%以上的CR-V 2012年在SUV領域的冠軍寶座被大眾途觀奪走；今年1-4月，CR-V在細分市場的排名再次下滑，僅位居第三，與排名第一的哈弗銷量相差近7萬輛。從目前的銷售數(shù)據(jù)來看，寄希望于逆轉(zhuǎn)形勢的新思域并未交上滿意的答卷。謳歌與廣汽的聯(lián)姻對于東風本田來說，無異于迎頭一擊。

　　業(yè)內(nèi)人士指出：因競爭力下降 東風本田被謳歌拋棄

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，雖然目前謳歌在國內(nèi)的銷量并不佳，但是爭取到謳歌的過程卻可以提升企業(yè)的整體制造水平和管理水平，而且由于中國汽車消費升級，隸屬高端車領域的謳歌產(chǎn)品力本身在未來如果運營得當，也會有不小的機會。從這角度來說，失去謳歌，對東風本田來說，確實是一個不小的損失。

　　業(yè)內(nèi)人士看來，失去謳歌，也許目前東風本田最該反思的是其體系競爭力的問題。雖然華南市場更青睞日系車、珠三角地區(qū)配套資源豐富等都可以成為謳歌最終選擇廣汽落戶的客觀選擇。但東風本田目前自身體系運作隱含風險或也正在成為其痛失謳歌的原因之一。據(jù)知情人士爆料，由于產(chǎn)品競爭力漸失、營銷能力欠佳、對經(jīng)銷商的指導和扶持力度不夠等原因，目前眾多東風本田旗下的經(jīng)銷店已經(jīng)開始面臨虧損問題。

　　數(shù)據(jù)顯示東本銷量萎縮 經(jīng)銷商開始退網(wǎng)

　　CR-V從一款不加價就提不到車的神車變身成為了需要依靠價格戰(zhàn)才能維持銷量。在接受媒體采訪時，一位華東地區(qū)的東風本田經(jīng)銷商就表示，去年年初CR-V還需加價1萬元銷售，如今已推出了優(yōu)惠1.5萬元的促銷，甚至還有“壓庫”現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，目前東風本田在全國約有370家4S店。今年上半年，東風本田累計銷售139388輛，在乘用車市場的市場占有率僅為1.9%。

　　東本經(jīng)銷商面臨的壓力越來越大。它們除了CR-V，其他車型比如思鉑睿、艾力紳全部都是小眾車型，銷量上不去，全靠賠錢賣。”某東本經(jīng)銷商稱：“現(xiàn)在CR-V一打價格戰(zhàn)，我們就根本沒有利潤可言了。所以我們店正在討論下半年是不是還要繼續(xù)提車。”

　　數(shù)據(jù)顯示，目前東風本田的保有客戶量達到150萬輛，去年年末，上海的永達東風本田4S店宣告退網(wǎng)。今年以來，浙江地區(qū)也陸續(xù)出現(xiàn)了經(jīng)銷商退網(wǎng)的事件。一位接近東風本田的消息人士告訴記者，“東風本田也應該從這次事情中吸取經(jīng)驗，更重視經(jīng)銷商的盈利狀況。”(中新網(wǎng)）