“預(yù)言家”孟少農(nóng)
有過(guò)一汽、二汽兩廠以上經(jīng)歷的汽車人中，最令筆者最佩服的是孟少農(nóng)，簡(jiǎn)直是神人，就是因?yàn)?0年代初期的一句話“到了公歷2000年的時(shí)候，全中國(guó)如果不能生產(chǎn)二百萬(wàn)輛優(yōu)質(zhì)汽車，死不瞑目”，這可以說(shuō)這是史上最準(zhǔn)的中國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)模的中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，要知道1980年的汽車產(chǎn)量只有22萬(wàn)輛，竟然敢預(yù)測(cè)20年后達(dá)到200萬(wàn)輛，2000年全國(guó)汽車實(shí)際產(chǎn)量為207萬(wàn)輛，提前20年預(yù)測(cè)誤差3%（7萬(wàn)輛）。
而國(guó)家九五汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃確定2000年中國(guó)汽車產(chǎn)量目標(biāo)為270萬(wàn)輛，提前5年預(yù)測(cè)誤差卻高達(dá)30%（63萬(wàn)輛）。二者預(yù)測(cè)精度相差10倍，更別提多了15年的時(shí)間跨度。
東風(fēng)再起
“東風(fēng)”二字除了在1958年短暫的屬于一汽試制一款轎車外，更多的是屬于二汽的主打汽車品牌，即“東風(fēng)”牌卡車。軍車是二汽可圈可點(diǎn)的品種和看家本事，基本上可占到當(dāng)時(shí)10萬(wàn)輛生產(chǎn)綱領(lǐng)的一半，在對(duì)越反擊戰(zhàn)時(shí)，2000輛東風(fēng)車創(chuàng)下了“英雄車、王牌車”的美譽(yù)，捍衛(wèi)了國(guó)威。
但作為企業(yè)的名號(hào)，則是源于1981年4月，東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司成立（即二汽集團(tuán)），這種橫向聯(lián)合的生產(chǎn)組織模式打破了中國(guó)汽車行業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)格局。在1985年實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，提前兩年完成續(xù)建任務(wù)。1987年，二汽以雄厚的實(shí)力，一舉躋身于世界三大卡車生產(chǎn)廠家。1990年，二汽又與世界名牌汽車公司—法國(guó)雪鐵龍公司，正式簽定了《建立神龍汽車有限公司合資合同》，它標(biāo)志著二汽轎車項(xiàng)目正式上馬，并成為中法最大的合資企業(yè)，推出了風(fēng)靡一時(shí)的“老三樣”之一的“富康”。2003年公司全面合資重組。2005年實(shí)現(xiàn)整體上市。2009年自主品牌轎車風(fēng)神成功上市。2012年?yáng)|風(fēng)車仍以308萬(wàn)輛的銷售規(guī)模，保持了中國(guó)第二汽車的行業(yè)地位。
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（3）1990年：大眾為何肯“零轉(zhuǎn)讓費(fèi)”與一汽合資？
德方價(jià)值4億美元的總裝廠，開價(jià)3900萬(wàn)美元，21天談判后降價(jià)到2500萬(wàn)美元，離中方2000萬(wàn)美元目標(biāo)價(jià)還差500萬(wàn)美元，最后竟然分文不取，白送了。24年前的1989年，大眾與一汽做的一筆令人費(fèi)解的買賣。要說(shuō)誰(shuí)也不吃虧，看似是一個(gè)偽命題，但這卻是真的。
哈恩的3個(gè)魚鉤
大眾的掌門人哈恩具有獨(dú)道的戰(zhàn)略眼光，不然不會(huì)在上海大眾項(xiàng)目進(jìn)行時(shí)之際，再把目光瞄準(zhǔn)一汽和二汽，。此時(shí)，一汽和二汽分別與美國(guó)的克萊斯勒和通用公司接觸，大眾公司作壁上觀，伺機(jī)出擊。在一汽就引進(jìn)道奇600被克萊斯勒“掐脖子”時(shí)，獲知這個(gè)消息的德國(guó)大眾公司監(jiān)事紀(jì)普立即向度假中的哈恩電傳報(bào)告，哈恩果斷地下了鉤，發(fā)出指令讓大眾高層人員赴長(zhǎng)春實(shí)地調(diào)研、推進(jìn)相關(guān)事宜。如果一如循規(guī)蹈矩的德國(guó)人不許任何人侵犯他們的休息時(shí)間，如果哈恩沒(méi)有追求新潮安裝了傳真機(jī)，就不會(huì)有后面的故事或者因夜長(zhǎng)夢(mèng)多而變得曲折，也無(wú)法給一汽的耿昭杰廠長(zhǎng)寫信。
之后到訪一汽參觀，哈恩驚訝了：“沒(méi)有想到中國(guó)還有這樣規(guī)模宏偉的一座汽車城，簡(jiǎn)直就和我們的狼堡一樣。唉，怎么我過(guò)去竟不知道？”當(dāng)然，第二年耿昭杰回訪狼堡大眾汽車公司時(shí)，公司技術(shù)開發(fā)中心為他打開了緊鎖的造型室大門門前時(shí)，德方陪同人員說(shuō)“耿先生，這些車，連我們都沒(méi)有看過(guò)，今天大眾公司向你不僅打開了大門，連墻壁也拆掉了。”
在哈恩的眼里，桑塔納和奧迪100都是魚鉤，放在兩個(gè)池子里可以釣更多的魚，所以在上海方面提出要求再加產(chǎn)奧迪100遭到奧迪公司代表否決時(shí)，作為大眾最高領(lǐng)導(dǎo)人，哈恩也沒(méi)有刻意糾正，因?yàn)樗木褪沁@種效果。更何況一汽先前引進(jìn)的克萊斯勒 2.2升488 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，其實(shí)也是從大眾旗下子公司購(gòu)買去的。