昨天，國家標(biāo)準(zhǔn)委就第五階段《車用汽油》國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿公開征求意見日期截止。按照國務(wù)院的相關(guān)規(guī)定，正式的國五汽油標(biāo)準(zhǔn)將于今年年底出臺，2018年正式施行。不過有消息稱該標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⑻崆坝诒炯径葍?nèi)出爐，而油品升級的成本消費者可能擔(dān)“大頭”。
升級直指PM2.5
據(jù)了解，此次的報批稿起草者為中國石油化工股份有限公司石油化工科學(xué)研究院、中國石油天然氣股份有限公司石油化工研究院和中國汽車技術(shù)研究中心。根據(jù)報批稿，車用汽油Ⅲ(簡稱國三汽油)和車用汽油Ⅳ(簡稱國四汽油)分為90號、93號和97號三個牌號，而車用汽油Ⅴ(簡稱國五汽油)將分為89號、92號和95號三個牌號。而這份被稱為史上最嚴的汽油標(biāo)準(zhǔn)直指PM2.5污染的禍?zhǔn)?mdash;—二氧化硫。
國五汽油的近20項指標(biāo)中，硫含量已被明確要求低于10ppm，也就是說每1克汽油中只允許有10微克的硫，與目前國四汽油要求不高于50ppm相比，將減少80%的硫含量排放。而這一標(biāo)準(zhǔn)正和目前世界上最嚴格的歐五標(biāo)準(zhǔn)一致。2009年歐洲開始實行歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，硫含量不高于10ppm。
升級成本多方分攤
有分析稱油品升級將增加千億元級別的生產(chǎn)升本。金銀島成品油分析師喬曼麗解釋，為了應(yīng)對汽油升級，煉廠的生產(chǎn)工藝以及設(shè)備、流程都需要改造，多數(shù)煉廠需要增添深度脫硫、加氫等深加工裝置，煉油技術(shù)也需要進一步提高，這就意味著煉廠需要巨大的成本投入。其次，煉制高標(biāo)準(zhǔn)的油品，所用的添加劑種類、數(shù)量和品質(zhì)都有新的要求，尤其催化劑需要全面更新，這也增加了汽油的產(chǎn)出成本。除此之外，煉廠還需要投入較多的科研人員。所以油品升級肯定將大大增加汽油的生產(chǎn)成本。
而油品升級的成本由誰來承擔(dān)成為外界注目的關(guān)鍵。一位行業(yè)人士指出，參照國外的經(jīng)驗，每次油品升級帶來的成本提升都由消費者來承擔(dān)，不過國內(nèi)情況有所不同，參照此前的經(jīng)驗，本輪油品升級的成本將由多方承擔(dān)，包括政府、石油公司和消費者，不過消費者可能會承擔(dān)“大頭”。
外地油價將普漲
金銀島的報告指出，由于北京已經(jīng)于去年開始施行相當(dāng)于國五汽油的京五汽油標(biāo)準(zhǔn)，所以可以參照北京地區(qū)京五汽油要比河北國三汽油限價高0.34元/升的情況大致推算，全國范圍升級成國五汽油之后，各地（除了北京地區(qū)）汽油價格每升或?qū)⑸蠞q0.2元—0.5元。（京華時報）