中國汽車工業協會稱，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八城市可能出臺汽車限購措施。這個消息還沒有得到這八個城市的證實，至少武漢是這樣。但還是表明，限購已經從一線大城市逐漸向二線城市蔓延。為什么汽車要限購？理由只有一個——治堵。而治堵真的只能靠限購么？顯然不是如此。難怪有的專家說，限購是一種“懶政”。

　　我2000年拿到駕照，深刻地體會到，車多不一定就是堵車的原因。堵車的原因只有一個——路上跑的車太多了。

　　路上因車多而堵車的原因太多了。要根據具體原因來確定解決的方法。

　　一是買車而盡量少用。這一點有的人可能會不同意，認為買了車就是拿來開的，一開始我也是這個想法，后來發生了變化。我的具體建議是“三五一零”。即三公里左右走路，五公里左右騎自行車，十公里左右再開車或者坐地鐵。這樣才會保證健康，才不會被汽車所累。2012年12月28日，武漢的過江地鐵（2號線）正式運營，今年的12月，第二條地鐵（4號線）也將使用。有了過江地鐵，我從武昌到漢口，一般就不開車了。以往的過橋費是固定的一月98元，現在是ETC，按次繳費，由于有了地鐵，我的過橋ETC一般在50元左右。節約了一半。武漢通車的地鐵還不多，兩頭還要走，但是對身體有好處。

　　人們常常拿北京、東京作比較。東京是一座擁有1300萬人口、800萬輛機動車的特大城市，東京的公路不寬，但為何不堵？重慶晚報記者（下同）調查的結果是：發展軌道交通，出行首選地鐵，旅游才開私家車。據記者的體驗和調查，東京有發達的地鐵交通。據東京地鐵公司介紹，自1927年上野至淺草段通車至今，其地鐵已發展到5條大動脈，運營總里程292公里，設214個車站，每日運量800萬人次。東京的上班族，無論官民，出行首選地鐵。每天清晨，潮水般的上班族秩序井然地在地鐵口涌進涌出，成為一大景觀。

　　二是加快公車改革。30年來，談公車改革的多，做公車改革的少。我是研究財政學的，從1993年起，跟蹤研究廣東東莞沙田鎮的車改，在有的講座上說：哪一天我當了官，上班第一天就車改。這一天果然來了。2003年5月20日上午，我從中南財經政法大學教授到湖北省統計局任副局長。我在辦公室把來報到的司機炒掉，對局長提出我的車改方案——自購私車，一月500（現在1200），出差實報實銷，建議雙軌過渡。這些年如果說還有什么可驕傲的話，就是“上班第一天車改，一年節約8萬”。如果當時不提出車改，可能十年已經白白過去了。我對自己說：我沒有浪費時間，我做出了努力。至少節約了路面。

　　一般來說，一輛出租車相當于5輛公車的效率。這幾天說的“廣州市級機關有的公務員每天平均四個半小時玩游戲，查獲11個，其中有7個說是司機”，就說明了這一點，專車司機是比較輕松的。如果說路上堵車，還往路上跑的，十有八九是公車。因為，堵車造成的油耗增加，與自己沒有關系。不論公車或私家車，幾乎95%都是單人單車。這都是問題。

　　記者采訪得知，東京幾乎無人自駕私家車上班，需要限購嗎？在東京，公路上行駛的汽車，主要是的士、觀光大巴、工程車或食品運輸車。環視東京城鄉，所有的住宅外都停滿私家車。日方主人告訴記者，日本國民均知國家石油資源短缺，故能克制無謂耗費。“我們也曾經歷過全城堵車的年代，如今只在旅游、休假或休閑時才動車，平時主要乘地鐵，這也算一種低碳生活吧！”希望我們中國也能經歷這個過程。

　　官員亦不例外。記者離開日本前，外務省在新宿餞行，出席者有大臣官房參事官川村泰久（相當于我外交部新聞局局長）、國際報道官赤松武（相當于我外交部發言人）、政務官岡田勝（胡錦濤訪日時日方首席翻譯）等。宴畢，官員們均各自乘地鐵回家。在中國還是很難做到的。什么事情，只要官員能夠帶頭，就好辦了。