德爾福電子與安全事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)叢林認(rèn)為，要做到真正的普及化還需要兩方各取所長(zhǎng)。“現(xiàn)在比較主流的方式還是以整車廠為主導(dǎo)，由整車廠來牽頭后面的TSP公司和網(wǎng)絡(luò)公司，是否是最適合的模式還需要市場(chǎng)來檢驗(yàn)。”

　　現(xiàn)階段，不同的車企都在搭建基于自身車輛的車聯(lián)網(wǎng)，都取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。下一步應(yīng)該要考慮如何打破不同品牌之間車與車的互聯(lián)，這需要整個(gè)交通系統(tǒng)達(dá)成一致意見以后，形成的一套標(biāo)準(zhǔn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)一旦形成，所有的車輛都能處于一種可控的狀態(tài)之下運(yùn)行，車輛的控制系統(tǒng)接收到云端的指令就能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)避讓和變換車道，并且通過云端的數(shù)據(jù)分析，將車輛進(jìn)行分流，解決交通擁堵。

　　萊克斯·科斯邁科斯說：“從堵車，減少堵車的角度、減少二氧化碳或者其他污染物排放的角度、從汽車安全的角度來講，這都是很有意義的一個(gè)概念。關(guān)鍵在于怎樣推動(dòng)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)盡可能的實(shí)現(xiàn)，怎樣通過技術(shù)來保證不同品牌之間的車的互聯(lián)互通能夠?qū)崿F(xiàn)。”

　　未來，由于車聯(lián)網(wǎng)的引入，電視、電腦、手機(jī)都可以和汽車?yán)锏钠聊贿B接在一起，駕駛過程中娛樂化的程度大大加強(qiáng)，你可以在堵車時(shí)通過語音打開家中的電視觀看自己喜歡的節(jié)目，可以在長(zhǎng)途駕駛的過程中和朋友視頻聊天，但隨之而來的安全問題也引發(fā)了人們的擔(dān)憂，成為車聯(lián)網(wǎng)普及的障礙之一。

　　不過當(dāng)你在娛樂的同時(shí)，專注度被影響甚至出現(xiàn)疲勞駕駛的問題的狀態(tài)時(shí)，車載語音會(huì)通過監(jiān)測(cè)對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，甚至它能自動(dòng)斷掉車聯(lián)網(wǎng)，強(qiáng)迫駕駛員回到安全區(qū)域來。這就是德爾福正在開發(fā)的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在2015年或2016年能面世。

　　整車商自認(rèn)比IT廠商更懂

　　無人駕駛技術(shù)目前還在初級(jí)階段。現(xiàn)在面臨的障礙主要來自技術(shù)層面，無人駕駛需要車有人一樣的感知能力，需要一系列的傳感器，攝像頭，雷達(dá)；同時(shí)要求車通過人工智能的算法達(dá)到人一樣的思維能力，這就需要相應(yīng)的半導(dǎo)體芯片來支持這些算法；除此之外，還涉及到通訊渠道的搭建。

　　這些都不是一個(gè)能短期完成的任務(wù)。叢林還表示，要真正做到商品化，還要經(jīng)歷一些法律法規(guī)的認(rèn)證，還有消費(fèi)者對(duì)這種技術(shù)的接受程度。

　　在無人駕駛技術(shù)第一階段的普及過程中，以谷歌為代表的IT企業(yè)和傳統(tǒng)的整車制造商分別代表的兩種設(shè)計(jì)模式，已經(jīng)開始了博弈。前者憑借強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能軟件的支持，很好地實(shí)現(xiàn)車與云端的互聯(lián)，而整車制造商更多地考慮到車輛的實(shí)用性和安全性，他們“固守著”車本身的優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于無人駕駛未來主導(dǎo)權(quán)問題，寶馬表示不會(huì)放棄電子汽車產(chǎn)品的界線。“我們比IT企業(yè)更了解汽車的參數(shù)，更能確保汽車行駛中的安全。”如同寶馬中國(guó)高級(jí)副總裁韋睿所言，你能允許你的蘋果手機(jī)死機(jī)，但你不可能允許你的寶馬車在半路死機(jī)

　　作為無人駕駛技術(shù)的前奏，在中國(guó)市場(chǎng)上，寶馬汽車高調(diào)地亮出了它的互聯(lián)駕駛技術(shù)。通過車載語音控制功能實(shí)現(xiàn)人車交互，車上裝備的音頻和視頻播放器、空調(diào)、電動(dòng)車窗、移動(dòng)電話、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、衛(wèi)星電臺(tái)和因特網(wǎng)瀏覽器等電子系統(tǒng)均可通過語音識(shí)別進(jìn)行操控，這在為駕乘者帶了便捷的同時(shí)也能確保行車過程中的安全。

　　要實(shí)現(xiàn)互連駕駛必須要依賴發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)聯(lián)通為寶馬開通了一個(gè)專屬渠道，讓互聯(lián)駕駛的一系列服務(wù)通過安裝在車內(nèi)的WCDMA 3G通信功能模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，將車與車、車與云端之間架構(gòu)成一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，為客戶提供全天24小時(shí)的旅程咨詢及緊急救援服務(wù)。

　　萊克斯則認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的未來市場(chǎng)規(guī)模取決于自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度和市場(chǎng)的需求度，在未來五到十年內(nèi)自動(dòng)駕駛將成為市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）