而作為法國的頭號車企，2012年PSA汽車集團銷量并不樂觀，全年虧損高達50億歐元。作為PSA集團全球業務中唯一盈利大市場，中國市場政策的絲毫變動都將觸其敏感之處。而在中國目前進口車稅收政策并不樂觀的情況下，再征額外賦稅對歐洲汽車企業都難免造成壓力。
前景待解
但也有業內人士表示，作為中歐貿易戰中方的反制手段，對歐盟高檔進口車額外征稅勢必會成為一種短期行為。執行期內，可能會有兩種影響：一是部分想購買歐系進口車的車主轉購合資自主品牌的其他車型；二是不急于購車的消費者可能考慮在短期增稅階段過去后再購車。但這兩種情況基本針對3.0升以下的歐系進口車購買群體，有能力購買豪華車和超豪華進口車的購買群體，對車輛具體價格浮動幾乎不會在意。
具體到中國汽車產業的做大做強這個問題上，中國則需要從更全面的思維去考慮。公開數據顯示，2012中歐年貿易額萎縮了3.7%，今年一季度又下降1.9%。歐盟近期對中國相關產品的發難，將對中國相關產業及勞動力就業造成嚴重損害，中歐經貿關系大局受到嚴重影響，這種貿易保護主義做法是中方不能接受的。政府，行業組織，企業應形成三方機制，積極應對歐美的反傾銷，游說歐盟和美國放棄國家和地區貿易保護主義，不要做一損俱損的傻事了。
歐洲汽車企業對于中國自主品牌汽車企業，特別是中國汽車市場消費者的傷害并不僅僅是進口，其通過中國合資公司建立的品牌優勢與市場優勢，才是威脅中國自主品牌發展的最大障礙，也是對于中國汽車市場消費者利益敢于漠視的基礎。中國媒體2013年以來連續曝光的一些歐洲汽車企業在中國市場銷售的產品，存在諸多損害消費者權益的質量問題，至今沒有獲得歐洲汽車企業的積極響應。對此，中國有關部門也應該有所作為，積極介入其中，以還中國消費者一個公道。
要對歐洲給予中國汽車產業不公平的貿易指控做出反制，中國有許多的手段可以用。但必須要站在對于消費者、對于本土產業真正有利的角度去考慮。中歐之間爆發貿易戰，這不僅是貿易之爭，也是現今中國如何面對國外貿易保護政策的一次考驗。能否順利解決危機，無論是對外樹立大國形象，還是對內振奮企業與公眾士氣，都將起到極大作用。（工人日報）