最近紅旗H7轎車的上市，外交部長率先將公務用車換成紅旗H7，而全國已有十幾個省份和中央部委大批量采購紅旗H7轎車。據報道備受關注的紅旗L7的短軸距版L5量產版車型最快有望在2013年底上市銷售，其售價預計將會超過100萬元。而韓國總統樸槿惠訪華，座駕也選用紅旗L7禮賓車。可以說紅旗在話題上是今年最出彩、最受關注的高檔自主品牌轎車。

　　當然業內對于紅旗通過政府采購、主打政府背景牌的重新出發頗有些爭議，有人覺得紅旗這次出發過于高舉高打、不接地氣，作為一款有歷史、有積淀的民族品牌還是應該從普通消費者、私人消費市場入手。也有人認為現在時代不同了，紅旗再想像過去那樣復制從公務車到私人消費的普及，已經是不可能了。

　　對此筆者倒是有著不同的看法，雖然看目前紅旗H7售價30萬元~48萬元，而根據中央和各地文件，司局級及以下公務用車限25萬元以內，按照副部級以上官員可以乘坐計算紅旗，全國的正省、部級官員有1000多人，加上副部級官員，紅旗要是僅針對這部分公務車市場，2年內也就能賣掉1萬輛。

　　可這對于紅旗這個價位的自主品牌汽車來說可算不上是很差的成績，當然對于一汽為紅旗的投入來說，似乎難以在短時間內獲利回本，看似不具有長期性，尤其是年底要上市的紅旗禮賓車售價更是高達百萬以上，所能面對的消費者將更少。

　　其實不妨換個思考方式，正所謂物以稀為貴，紅旗主力保障公務車市場、并全力保證公務車市場的高品質與高規格服務。私人消費先不必著急，公務車市場弄好了，回頭再梳理私人消費市場。尤其是要注意保護紅旗品牌的價值，不要像過去奧迪100版本的小紅旗一樣輕易將品牌做賤。

　　所以一汽大可以將紅旗品牌供起來，對于私人消費采取更為謹慎的態度，有可能的話以產能不足為由限量銷售。對紅旗H7、L5私人訂單采取訂單化、定制化生產，配置不設上限，只有最低消費，H7售價與合資品牌的奧迪、寶馬看齊，L5售價向勞斯萊斯、邁巴赫看齊。一汽要想讓這代紅旗成功，就必須營造出“紅旗不是你想買，想買就能買”的銷售氛圍。

　　這時候有人說了，類似的銷售辦法在紅旗盛世上已經干過一次了，完敗啊。正所謂此一時彼一時，那時候可沒有政府公開采購的背景支撐，也沒有省部級官員坐乘坐紅旗盛世。

　　筆者之所以認為這樣會成功，是源于奧迪的成功經驗，很多人認為奧迪在中國的成功是源于政府采購，這話確實沒錯，但也只說對了一半。

　　奧迪在華能取得今天的地位著實仰仗于中國各級政府官員們的大力支持，正是有了政府這層背景，使得奧迪在中國打上了最標準的“官車”標簽。恰恰是這個官車的標簽成為很多中國私人消費的著眼點：在中國，做生意都要強調個背景，相比于奔馳的高調、寶馬的張揚，奧迪的“官車”標簽是最為實際、也最為低調的選擇，無論是出去辦事、做生意，或是接待、應酬，奧迪都能應付得來，能出入得了中國絕大多數的公開場合。而且在馬路上對于開奧迪的，往往都會比奔馳、寶馬多那么一層含義。

　　實際上近5年奧迪、尤其是奧迪A6L的銷量很大一部分都是源于這種消費心理，事實上這也是寶馬5系、奔馳E系一直無法與奧迪競爭的根本原因，這無關于性價比、無關于配置和性能，是最不平等的競爭，也是奧迪A6L最大的競爭力所在。

　　如今受制于政策限制，奧迪已經被排除在政府采購之外，甚至奧迪自己都宣稱要去官車化。也就是說，在中國私人消費市場上將出現一個細分市場的真空——私人購置“官車”的真空，紅旗如果能夠適當填補好這塊市場，滿足這些私人購車的心理，那么未來紅旗產品的大規模私人消費自然也就水到渠成。

　　當然這也需要一汽推出更為細分化的紅旗公務車，完成對各級政府公務用車的覆蓋，讓紅旗成為新官車的代名詞，成為公務用車的標桿，因此從這個角度來看，政府對紅旗品牌的支持力度是空前的，如果一汽還不能將紅旗打造成一個新時代的高檔品牌，那一汽集團的各位領導就可以洗洗睡了。（騰訊）