由亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2013全球節(jié)能與新能源汽車(chē)峰會(huì)28日-29日在北京召開(kāi)。多位業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展取得了一些成績(jī)，但是依然存在諸多問(wèn)題，核心技術(shù)還沒(méi)有完全掌握，各地投資存在盲目性，重復(fù)性建設(shè)問(wèn)題突出。專家建議，新能源汽車(chē)的發(fā)展應(yīng)循序漸進(jìn)，取消高補(bǔ)貼政策，讓市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的高補(bǔ)貼政策應(yīng)該改革，高補(bǔ)貼政策難造高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。他指出，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)該有不同的消費(fèi)層次，應(yīng)首先考慮最廣大群眾的消費(fèi)水平，不能將目光只盯在高消費(fèi)者身上。
在楊裕生看來(lái)，我國(guó)對(duì)純電動(dòng)乘用汽車(chē)補(bǔ)貼很高，但是效果并不好。2011年和2012年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量合計(jì)超過(guò)2萬(wàn)輛，這距離2015年50萬(wàn)輛的目標(biāo)差距還有47萬(wàn)多輛，這也意味著從今年開(kāi)始每年需要完成近16萬(wàn)輛才能實(shí)現(xiàn)此前提出的目標(biāo)，從現(xiàn)狀來(lái)看難度很大。楊裕生指出，高補(bǔ)貼政策不利于市場(chǎng)良性發(fā)展，致使企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼過(guò)度依賴，加大了向無(wú)補(bǔ)貼過(guò)渡的難度。
楊裕生他建議，要改掉目前高補(bǔ)貼純電動(dòng)車(chē)的政策，放手讓企業(yè)自主研發(fā)，多層次的車(chē)公平競(jìng)爭(zhēng)。
持有這一觀點(diǎn)并非只有楊裕生一人。濰柴控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理韓爾梁表示，目前政策支持力度大，但是沒(méi)有重點(diǎn)。他認(rèn)為，要集中力量支持現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)能力和商業(yè)化模式的創(chuàng)新能力，需要政府的有效支持，但是政策支持削弱了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)資源浪費(fèi)。（中國(guó)證券報(bào)）