北京市交管局透露，初步設想在朝陽路東三環、東四環之間設潮汐式車道，以緩解城東部地區早晚高峰進、出城車道車流量嚴重失衡的情況。
昨日，20名來自各界的市民代表與交管局負責人座談，對北京交通改善提意見和建議。有代表提出北京向外輻射的道路呈現潮汐式流量比較明顯，為何不能借鑒國外經驗推行潮汐式車道。“早上上班進城這邊的路一動不動，對向車道的車嗖嗖地過。”一市民代表稱。
交管局副局長李明表示，“路網的潮汐式特點我們也進行了認真研究，初步有了設想。”他介紹，計劃在朝陽路東三環、東四環間的主路中間車道啟用潮汐式車道，這一路段約2.7公里。主路現狀為兩上兩下，外側兩條車道為公交專用道，計劃將中間兩條社會車道變為潮汐式車道，按照早高峰進城晚高峰出城可變車道式的管理方式。潮汐式車道需要考慮采用物理隔離還是標線隔離，目前還在研究中。
據了解，交管部門從2006年就已經開始試驗改良以后的潮汐式車道系統——可變分向行駛車道標志。這套設備首先在望京橋下路口試點。此后又陸續在一些主要干路使用，現在還能在兩廣路牛街路口見到潮汐式道路的分道指示標志，這個電子顯示牌可以根據路側的交通流量檢測設備，測算每條車道的通過率，在達到一定值以后自動變換方向。（記者郭超）
■ 建議
設潮汐車道應減少護欄
中國道路運輸協會秘書長王麗梅認為“潮汐式車道”是一個比較好的治理擁堵的辦法，多年前她也曾對此進行研究并提出過相關建議。
王麗梅表示，像美國洛杉磯就設有潮汐式車道。以雙向六車道為例，早上進城的車多，可以由三車道變為四車道，也就是多征用對面出城的一條車道。出城方向由三車道變為兩車道。晚高峰則反過來。
她同時強調，如果路中央設有護欄，會有影響，因此設置潮汐式車道應盡量減少護欄的使用。
王麗梅還認為可以通過相關技術來完善，如交通指示牌和指示燈的轉換，使行車者充分注意車道方向的變化。此外，進出口也要有所限制，不能讓反方向的車進來，以確保安全。（新京報）