北京、杭州等大城市近日將整治“中國式過馬路”作為改善交通出行環(huán)境的一項重點工作。記者認(rèn)為，由亂到治，盡管一開頭是非常艱難的，各方矛盾也會很尖銳，但是這一社會改變方向一定要肯定，這是有助于全國一盤棋推動公民守法意識和交通文明建設(shè)的好事，需要像整治酒駕一樣持之不懈地抓下去。

　　目前，各地針對“中國式過馬路”采取的治理措施包括：對不聽勸阻、帶頭闖紅燈的“中國式過馬路”者進(jìn)行處罰，采用現(xiàn)場大屏幕曝光治理等。大量警力、交通協(xié)管員力量的重點投入，社會、媒體高度聚焦，無疑將在一段時間內(nèi)取得一定的整治效果。但是在記者看來，“中國式過馬路”得到根治任重道遠(yuǎn)，這注定是一個長期而艱難的過程，在堅持嚴(yán)格執(zhí)法、教育的同時，要盡最大可能消除人與城市規(guī)劃建設(shè)、人與機(jī)動車之間的矛盾。

　　回顧“中國式過馬路”這一現(xiàn)象，被媒體高度關(guān)注是在去年。但是這種亂象已經(jīng)存在有年頭了。回想一下，在上個世紀(jì)七八十年代，機(jī)動車很少的時候，大城市里的步行、自行車等交通參與者，對信號燈、路口警察的指揮還是基本服從的。但是經(jīng)過最近三十多年機(jī)動車爆發(fā)式增長，以及城市半徑的野蠻擴(kuò)張，“中國式過馬路”終于成為人們不經(jīng)意間養(yǎng)出的頑疾。

　　城市越來越大，機(jī)動車越來越多，但是伴隨著城市和車流的快速膨脹，行人的權(quán)益是否得到足夠尊重和保護(hù)這要打個問號。記者長期觀察發(fā)現(xiàn)，越是在大城市中，行走越是不易。本來就不寬的人行道被經(jīng)商者、亂停車者占去不說，過街天橋、地下通道的設(shè)置和間隔距離也考驗著行人的體力和意志。不夸張地說，很多超大城市在這三十多年的擴(kuò)張過程當(dāng)中忽視了城市以人為本的基本定位。

　　再以大城市中的人行紅綠燈來說，雖然很多都設(shè)置了行人統(tǒng)計的按鈕，但多數(shù)是聾子的耳朵——擺設(shè)，很少能真正根據(jù)人流多少來控制時間節(jié)奏。在為車流服務(wù)的信號燈控制節(jié)奏中，還會出現(xiàn)行人要面對空馬路等紅燈的情況。不可否認(rèn)，這也是行人闖紅燈“搶效率”的重要原因。

　　目前，北京等大城市都在圍繞公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略積極構(gòu)筑地鐵網(wǎng)絡(luò)等綠色出行硬件設(shè)施，但是需要注意的是，行走無疑是公交出行最重要、最基本的配套。讓“零排放”的步行者在城市中方便、安全、快捷地行走，應(yīng)當(dāng)成為城市公共設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、配時的重要目標(biāo)。

　　不能不提的還有人與車之間的矛盾。這種矛盾也是伴隨著機(jī)動車爆炸式增長、人們法治意識的不斷成熟而不斷進(jìn)化的。從早些年一些地方極端的“行人闖紅燈撞了白撞”，再到2004年版道交法曾經(jīng)引發(fā)巨大爭議的“第76條”，人與機(jī)動車在城市中也在尋找著法律與文明天平上的平衡點。但歸根到底，各自守法是人與機(jī)動車都要遵循的底線，而禮讓和保護(hù)行人則是機(jī)動車不能逾越的紅線。

　　例如，新華社駐外記者就發(fā)現(xiàn)，在新加坡，即便行人亂穿馬路會被處罰，也并不意味著路權(quán)的優(yōu)先順序有所改變，新加坡交規(guī)對機(jī)動車司機(jī)的處罰遠(yuǎn)比對行人處罰嚴(yán)厲。這值得國內(nèi)借鑒。尤其是在行人綠燈時的右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車，要學(xué)會守法禮讓，而不是憑借一兩噸重的金屬保護(hù)帶來的動能優(yōu)勢野蠻搶行。（新華社）