日前有報道，我國每年約有60%的報廢汽車流入黑市。從去年9月開始，商務部等六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動。1月20日，記者從商務部獲悉，截至去年12月底，整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車“黑窩點”203個。目前，我國正規報廢汽車回收拆解企業每年實際回收的報廢汽車只有幾十萬輛，僅為汽車保有量的0.5%—1%，遠低于發達國家5%—7%的水平。
然而，利益驅動之下，法規被漠視。商務部相關負責人表示，大量本應報廢的汽車沒有按規定交售給正規回收拆解企業，而是臨近報廢時被高價收購，以“假轉籍”、“假過戶”等形式流入黑市，經過翻新或者拆解拼裝后出售到農村和邊遠地區超期行駛。
為促進和規范二手車市場發展，商務部正在推動出臺《二手車鑒定評估技術規范》，規范二手車交易的準入和經營行為。
目前我國二手車交易量中私人用車占80%，其中小、微型非營運客車占有相當大的比重。新近出臺的《機動車強制報廢標準規定》，取消了小、微型非營運載客汽車的使用年限限制，并把累計行駛里程調整為引導報廢的參考指標。在商務部的這位相關負責人看來，新規對二手車流通是個利好。他分析，排除了使用年限的影響，二手車的交易價格將更接近車輛的真實價值，從而推動交易量上升。2011年，我國二手車交易量超過670多萬輛，交易量增幅高于新車9.2個百分點。不過，與新車市場相比，二手車市場的發展仍顯滯后。商務部相關負責人表示，問題集中體現為3個方面：
其一，交易規模仍然偏低。我國二手車年交易量僅占新車銷量的1/3，而發達國家一般為新車的1到3.5倍。
此外，經銷、置換與拍賣模式發展不足。我國二手車交易多采用直接交易完成，通過經銷商交易、置換的不到5%，拍賣交易的不足1%，不利于降低交易成本。
另外，經營行為不規范。交易信息不對稱、不透明，鑒定評估隨意性大，從一定程度上抑制了二手車交易消費需求的釋放。（三秦都市報）