“闖黃燈”記6分的規(guī)定已實施三天，這一嚴(yán)格的規(guī)定引起廣大司機的熱議，認(rèn)為規(guī)定不科學(xué)。但相關(guān)專家表示，“闖黃燈”違法毋庸置疑，法規(guī)重在讓司機有遇黃燈減速停車的意識，不應(yīng)以是否停在路口停止線內(nèi)作為處罰的依據(jù)，這樣司機也不用“急剎車”。

　　“闖黃燈”的幾率到底有多大？有熱心網(wǎng)友做了相關(guān)試驗，稱在距離停止線5米時發(fā)現(xiàn)黃燈亮?xí)r，即使是以時速20公里行駛，司機平均反應(yīng)時間1秒，停下來也需要7.4米，也就是說百分之百會闖黃燈。在這組數(shù)據(jù)的支持下，以及幾天來很多網(wǎng)友吐槽遇到的為避免“闖黃燈”引發(fā)的事故案例，據(jù)稱全國范圍內(nèi)已有100余起。雖然無法經(jīng)交管部門證實，但司機紛紛對“闖黃燈”違法這一規(guī)定發(fā)表看法，絕大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為法規(guī)不合理，司機操作起來很難。

　　司機張先生說，這幾天上路開車，一到路口他就條件發(fā)射般地緊盯交通信號燈，如果是綠燈時，他保持中等速度前進，生怕突然變成黃燈無法停車。“現(xiàn)在反而看到紅燈時踏實了，起步過路口，怎么也不至于突然變成黃燈吧。”張先生說，闖一次黃燈記6分，他絕對不敢以身試法。

　　市交管局表示，交管部門將嚴(yán)格執(zhí)行公安部《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》(123號令)和《公安部關(guān)于修改〈機動車登記規(guī)定〉的決定》(124號令)，對駕照管理、交通違法記分等新規(guī)定，按照公安部令的精神落實，目前交管部門暫時還未出臺新的執(zhí)法措施，也未有“闖黃燈”被處罰的案例。

　　■專家釋疑

　　不闖黃燈致?lián)矶聼o科學(xué)依據(jù)

　　網(wǎng)友熱議“闖黃燈”的問題，集中在處罰是否合法、合理，“遇黃燈就停”在操作上是否可行，以及“闖黃燈”會引發(fā)交通擁堵三大方面。記者為此專訪了清華大學(xué)法學(xué)院余凌云教授，解答了網(wǎng)友們的疑惑。

　　釋疑一：“闖黃燈”違法毋庸置疑

　　很多司機認(rèn)為闖黃燈違法不能接受，但實際上關(guān)于“闖黃燈”違法的定性，早在2004年就已經(jīng)明確。余凌云教授表示，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中有明確規(guī)定：黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行，也就是說沒有越過停止線的車輛必須減速停車，否則就屬于違法。“如果沒過停止線也繼續(xù)通行，就突破了法的界限。”余凌云教授說，“闖黃燈”違法針對的對象，正是那些漠視黃燈，甚至見到黃燈加速通過路口的違法司機。

　　釋疑二：合理行政保證實施效果

　　很多司機抱怨，路口的綠燈變成黃燈時，即使踩急剎車也難以保證停在停止線內(nèi)，甚至?xí)l(fā)追尾事故。對此，余凌云教授也同意應(yīng)給司機合理的反應(yīng)時間，交警對于法律規(guī)則的執(zhí)行應(yīng)當(dāng)合理。“什么是違法的標(biāo)準(zhǔn)，寬嚴(yán)的空間，以及人的自然反應(yīng)和實行過程，都是應(yīng)當(dāng)考慮的。”余凌云教授說，只要司機能遵守立法的目的，在黃燈亮?xí)r有守法意識，通過剎車減速停下來，而不是沖過路口就可以不認(rèn)作“闖黃燈”違法。也就是說，如果司機在停止線內(nèi)發(fā)現(xiàn)變成黃燈，即使停車時的位置已經(jīng)超過停止線，甚至完全越過停止線，都不應(yīng)認(rèn)定違法，這樣司機不用“急剎車”，也就不會出現(xiàn)司機所擔(dān)心的追尾事故的發(fā)生。“黃燈亮?xí)r要停車，但不是一定要停在停止線內(nèi)。”余凌云教授說。

　　釋疑三：不闖黃燈致?lián)矶聼o依據(jù)

　　余凌云教授注意到，一些司機認(rèn)為，由于擔(dān)心“闖黃燈”，車輛在通過路口時速度放緩，導(dǎo)致單位時間通過路口的車流量減少，會加劇交通擁堵，“這種說法沒有科學(xué)依據(jù)，‘闖黃燈’反而會造成擁堵。”余凌云教授說，在北京很多路口，在黃燈時還有車輛進入路口，時常會出現(xiàn)相鄰方向變成綠燈，正常通行的車輛和“闖黃燈”車輛在路口相遇，車輛減速、叉死路口隨之出現(xiàn)，影響了正常通行車輛的通行，無法實現(xiàn)黃燈之后凈空路口的作用。