2011年的歲末，一群日本的政治家和經(jīng)濟學家在東京舉行“2012年問題”的研討會，這群日本的精英連日本將再次發(fā)生9級地震都作了預測，就是沒有預測到，2012年中日之間會因為釣魚島問題而發(fā)生一場政治大地震。

　　今年4月，東京都知事石原慎太郎挑起了購買釣魚島的風波，其后，野田內(nèi)閣不顧中國政府的嚴厲警告，決然將釣魚島實施所謂的“國有化”，導致中日兩國的對立嚴重升級，兩國關(guān)系陷入恢復邦交正常化以來的最惡境地。

　　“沒有想到，釣魚島問題會成為中日之間如此大的問題。”日本前首相村山富市在《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示了很大的意外，“希望雙方領(lǐng)導人都能夠拿出智慧來，從兩國友好的大局出發(fā)來妥善處理好尖閣列島(釣魚島)問題。”

　　日本副首相岡田克也和日本執(zhí)政的民主黨最高外交顧問鳩山由紀夫前首相在最近的講演中，對于首相野田堅持釣魚島“不存在領(lǐng)土問題”的頑固立場提出了婉轉(zhuǎn)的批評。

　　對于來自政府和黨內(nèi)的聲音，野田目前還采取了無視的做法，導致11月5日在武漢的中日局長級會談無果而終。

　　幾乎所有的日本企業(yè)都在期待中日兩國關(guān)系的盡快好轉(zhuǎn)，但是，早稻田大學教授內(nèi)田秀昭認為，根據(jù)目前中日兩國的外交態(tài)勢，修復兩國關(guān)系至少需要2年的時間，因為國民感情的修復比外交關(guān)系的修復更難。

　　抵制日貨讓日企受損不輕

　　這一場交鋒，很快波及中日兩國的政治、外交和經(jīng)濟等各個層面，釀成了中日恢復邦交正常化40年來的最大危機。

　　對于日本來說，受打擊的更是經(jīng)濟層面。根據(jù)日本企業(yè)公布的業(yè)績報告，在日本政府宣布對釣魚島實施“國有化”以來的9月至10月間，日本八大汽車制造企業(yè)在中國市場的銷售量驟跌四成以上。三菱汽車在10月中國市場的銷售跌幅更是高達七成。而且隨著中國消費者“抵制日貨”心理的發(fā)酵，在今后幾個月的時間里，日本品牌汽車要在中國市場“復活”，難度很大。

　　中國市場的長期冷凍，將給日本企業(yè)今年度的業(yè)績帶來重大影響。日產(chǎn)汽車公司上周發(fā)布的消息顯示，到明年3月為止的2012年財政年度中，公司的營業(yè)利潤將由當初預想的7000億日元，修正為5750億日元。2012年度的純利潤，也將從預想的4000億日元減少為3200億日元，減幅高達800億日元。

　　日產(chǎn)汽車公司稱，原計劃在2012年度全球市場銷售508萬輛汽車，但是，這一目標不得不減去27萬輛。其中中國市場的銷售量，也從當初的135萬輛，減少到117萬輛，減幅為18萬輛。歐洲市場從當初的72萬輛修正為68萬輛。日產(chǎn)汽車公司稱，業(yè)績向下修正的主要原因，是中國發(fā)生的“抵制日貨”運動、歐洲經(jīng)濟的低迷，加上日元匯率持續(xù)升高。

　　像日產(chǎn)汽車公司這樣不得不向下修正經(jīng)營目標的日本企業(yè)，不在少數(shù)。日本的汽車制造業(yè)和家電制造企業(yè)，還有許多材料制造企業(yè)，都將因為中國市場的銷售低迷而面臨業(yè)績進一步削減的困境。共同社的企業(yè)問卷調(diào)查顯示，已經(jīng)有三分之一的日本大企業(yè)，感受到了這一場“釣魚島交鋒”引發(fā)的經(jīng)營沖擊。

　　中國經(jīng)濟也遭受打擊

　　但是，中日之間的這一場“經(jīng)濟戰(zhàn)”，受損的不僅僅是日本企業(yè)。中國是日本最大的貿(mào)易伙伴的同時，日本也是中國第二大的單體國貿(mào)易伙伴和最大的海外投資國。

　　有專家認為，日本對于中國市場的依賴度達到了40%，而中國對于日本市場的依賴度只有20%不到，因此受影響更大的應是日本經(jīng)濟。根據(jù)中國和日本官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年中國對日貿(mào)易額在中國國際貿(mào)易中的比例，已經(jīng)從2002年的16%減少到2011年的9%。相反，日本對中貿(mào)易額在日本國際貿(mào)易中所占的比例已經(jīng)上升到20.6%。從上述數(shù)據(jù)中可以看出，中日對雙方市場的依賴比例有“一倍之差”。