另外，一些高速公路收費(fèi)，很多車子為了不交費(fèi)，不得不走小路、繞路，這不但增加了交通不安全，還增加了運(yùn)輸時(shí)間，在一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，時(shí)間就是效益，現(xiàn)在不收費(fèi)，一些車子就可以不繞路，減少了很多交通時(shí)間，這又會(huì)增加多少效益。

　　所以，我們希望有關(guān)部門和專家在重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)改革上，不僅僅要研究損失了多少，還應(yīng)該研究我們得到了多少。只有我們唱響得到了多少，恐怕以后的改革才能凝聚更多的人心推進(jìn)下去，如果只是以損失的思路來看待當(dāng)前重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)改革，那么只會(huì)增加改革推進(jìn)的難度，甚至使以后的改革無法推進(jìn)下去。

　　提醒

　　謹(jǐn)防增大收費(fèi)胃口

　　8月初，國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)了交通運(yùn)輸部等部門重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案，這一免費(fèi)新政被看作會(huì)“撬動(dòng)高速公路收費(fèi)的堅(jiān)冰”，公眾希望能以此推動(dòng)高速公路收費(fèi)改革。然而新政推出后，由于公路經(jīng)營(yíng)者多是以盈利為目的的企業(yè)，相關(guān)企業(yè)落實(shí)免費(fèi)通行規(guī)定的態(tài)度很不積極。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)就表示，如果高速公路收費(fèi)深層次的體制機(jī)制問題不解決，在重大節(jié)假日免除通行費(fèi)就只是“做做樣子”。尤其需要警惕的是，節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行政策給公眾一個(gè)減少收費(fèi)的甜頭，卻可能成為繼續(xù)強(qiáng)化收費(fèi)政策的理由。

　　多年來，高速公路在“貸款修路和收費(fèi)還貸”的運(yùn)營(yíng)模式下，已經(jīng)累積了巨額的貸款和集資等負(fù)債，目前全國(guó)債務(wù)總余額2.32萬億元，另外由于公路的自然壟斷性質(zhì)，相關(guān)企業(yè)或地方政府為拖延收費(fèi)期限，收費(fèi)被浪費(fèi)或挪用現(xiàn)象較為普遍，加上高速公路企業(yè)的人員、維護(hù)等運(yùn)營(yíng)成本并沒有降低，只要國(guó)家沒有投入足夠的資金用于支持企業(yè)還貸，相關(guān)企業(yè)必然會(huì)以還貸資金壓力增大為由維持高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或延長(zhǎng)收費(fèi)期。

　　另外，高速公路收費(fèi)一個(gè)很重要的弊端是增加了物流成本。免費(fèi)新政僅免收7座以下小客車的通行費(fèi)，這部分客車主要是非營(yíng)運(yùn)的公務(wù)車和私家車，免費(fèi)政策并不會(huì)降低物流成本。來自中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)的資料顯示，2005年以來中國(guó)物流總成本占GDP的比重一直保持在18%左右，而西方發(fā)達(dá)國(guó)家是8%至10%。物流成本推高物價(jià)抑制消費(fèi)，從這個(gè)層面上來說，對(duì)于拐進(jìn)“保增長(zhǎng)車道”的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，更長(zhǎng)久有效的“藥方”應(yīng)包括讓流通降低成本。與此同時(shí)，免費(fèi)通行新政僅迎合了公眾希望減少收費(fèi)的心理，降低了公眾的批評(píng)聲調(diào)，弊端卻是刺激了私家車的使用，加大了燃油的供需矛盾，不利于節(jié)能環(huán)保等政策的落實(shí)。

　　今后，國(guó)家有關(guān)部門推行高速公路免費(fèi)政策需打“組合拳”，首先應(yīng)嚴(yán)格控制新增收費(fèi)公路；其次應(yīng)盡快讓高速公路節(jié)假日免費(fèi)政策惠及所有車輛；第三加大對(duì)高速公路企業(yè)的審計(jì)監(jiān)督，嚴(yán)查浪費(fèi)或挪用收費(fèi)資金現(xiàn)象，并逐步通過將收費(fèi)人員分流到新建免費(fèi)公路作養(yǎng)護(hù)人員等方式，解決高速公路營(yíng)運(yùn)成本過高等問題。（北京晨報(bào)）