綜合外電報道，寶馬汽車日前表示，希望憑借模塊化發(fā)動機系統(tǒng)提升在動力方面的獨立性，當前與標致雪鐵龍在發(fā)動機領域的合作可能在2016年終止。繼雙方電動車合資子公司遭遇解體風險之后，兩家公司的合作關系再度面臨壓力。

　　寶馬與PSA的發(fā)動機合作或告終止

　　寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫日前在一場媒體發(fā)布會上表示，到2016年同標致雪鐵龍之間的發(fā)動機合作將不再延長期限。其聲稱：“我們需要與標致雪鐵龍在發(fā)動機方面展開合作，不過從2016年開始，寶馬的模塊化發(fā)動機系統(tǒng)將給我們帶來巨大機遇——使用我們自行研制的發(fā)動機實現(xiàn)業(yè)務盈利。”

　　寶馬正在致力于新型發(fā)動機的開發(fā)和生產工作，包括三缸、四缸和六缸汽油及柴油發(fā)動機。新發(fā)動機將采用模塊化設計，能夠賦予車輛優(yōu)越的燃油經濟性。

　　此前，寶馬同標致雪鐵龍在小排量發(fā)動機領域建立了合作關系，雙方共同開發(fā)Prince四缸發(fā)動機。該發(fā)動機包括1.4和1.6升排量構型，能夠滿足歐6排放標準，可用于MINI車型和標致品牌、雪鐵龍品牌的小型車。從2006年到2010年，寶馬和標致雪鐵龍合作生產了130萬臺發(fā)動機。

　　動力領域合作“廣撒網(wǎng)”

　　寶馬在發(fā)動機領域同多家其他車企建立了合作關系，或存在具有合作意向的傳聞。

　　去年9月，德國《明鏡周刊》報道稱，通用汽車正尋求與寶馬建立合作關系，共同開發(fā)新型車用汽油及柴油發(fā)動機。通用汽車董事會戰(zhàn)略制定成員Stephen Girsky曾向寶馬發(fā)出邀約，提議雙方建立“影響深遠的聯(lián)合項目工程”。不過《明鏡周刊》并未給出消息來源，通用與寶馬方面均未對上述報道予以評論或確認。

　　‘寶馬以及PSA上多款車型搭載的1.6T發(fā)動機就是雙方合作的產品’

　　CEO雷瑟夫此前曾透露，寶馬樂于向其他車企出售發(fā)動機，前提是競爭優(yōu)勢不會流向對手，同時無損于寶馬企業(yè)形象。

　　今年5月3日，德國《汽車制造》（Automobil Produktion）5月披露，包括現(xiàn)代CEO鄭夢九之子鄭義宣在內，現(xiàn)代極少數(shù)最上層高管和寶馬在德國慕尼黑初步進行了磋商，討論共同負擔代價高昂的發(fā)動機開發(fā)成本，涉及金額可能高達10到20億歐元。

　　路透社援引匿名人士消息稱兩家公司探討了在發(fā)動機和其它領域結成聯(lián)盟的可能，目前談判尚處于早期。另一名知情人士則表示，寶馬和現(xiàn)代商討并考慮過結成綜合性聯(lián)盟，包括聯(lián)合開發(fā)新發(fā)動機并均攤成本，不過目前尚不得知談判是否還在繼續(xù)。但雷瑟夫隨即澄清稱：“目前尚未預見將增加合作伙伴。”

　　與PSA合作關系連受沖擊

　　2010年10月19日，標致雪鐵龍與寶馬協(xié)商達成一致建立合資子公司。2011年10月25日正式成立寶馬-標致雪鐵龍電氣BPC（BMW Peugeot Citro?n Electrification）公司，雙方合計投資超過1億歐元，業(yè)務范圍涵蓋所有的電力動力總成相關零部件，包括：高壓電池、電動馬達、動力電子、荷載裝置和能量管理軟件等。

　　今年以來，由于標致雪鐵龍加深了同新盟友通用汽車旗下歐寶品牌的合作，因而寶馬決定雙方重新評估合資電動車企業(yè)，該子公司的前景或受到沖擊。

　　6月21日歐寶CEO施特拉克表示將同標致雪鐵龍加深合作后，寶馬一名發(fā)言人表示：“我們正在聯(lián)合評估合資子公司怎樣才能繼續(xù)滿足實現(xiàn)其義務。雙方已經在商討標致雪鐵龍退出計劃的條件，但寶馬將不會為標致雪鐵龍所持子公司的股份買單。”寶馬希望確認合資子公司能夠繼續(xù)制造混合動力車零部件，但不確定標致雪鐵龍能否將項目堅持下去。

　　而標致雪鐵龍發(fā)言人的表態(tài)更為生硬：“我們正在評估同通用汽車的聯(lián)盟關系對PSA-寶馬合資子公司的沖擊。很顯然聯(lián)盟改變了我們合作關系的狀態(tài)。”