近日，一汽大眾廠家出臺了嚴格的加價控制管理政策，加價情況“一經查實，經銷商必須在3個工作日內返還用戶雙倍加價金額的資金。如果拒不返還，一汽大眾將取消當季經銷商的全部考核傭金”。

　　目前一汽大眾東莞各經銷商已接到了廠家通知，然而，在2010年至2011年，一汽大眾旗下的高爾夫6和CC等車型由于產能不足，大多數訂車的用戶都要加價才能提車，在那時廠家并沒有出臺什么政策來壓制經銷商的加價行為。今年車市不濟，經銷商庫存壓力大，終端都有優惠活動的時候，廠家反而出來限制加價行為，消費者普遍認為此舉太“作秀”。

　　汽車廠家首次明令“嚴懲加價”

　　記者從一汽大眾東莞各經銷商處獲悉，他們已接到了廠家通知。根據廠家的要求，從6月底開始，經銷商在銷售大眾系列產品時，銷售價格不得高于市場指導價，且不準以任何形式強制用戶購買裝備、裝飾、保險、貸款等產品。通知還稱，如果經銷商沒有按此規定執行，用戶可向一汽大眾投訴，一經查實，經銷商必須在3個工作日內返還用戶雙倍加價金額的資金。如果拒不返還，一汽大眾將取消當季經銷商的全部考核傭金。同時，對違反規定的經銷商，一汽大眾將進行全網絡通報批評。一家一汽大眾經銷商表示，此項措施的出臺，是一汽大眾提高客戶滿意度的相應措施，與此前提出的“整頓二級經銷商”一脈相承。

　　記者嘗試撥打一汽大眾的客服電話，詢問如何舉報經銷商加價行為。一位客服人員說，消費者可直接撥打一汽大眾客服電話舉報，“要收集好相關證據，比如4S店開具的相關發票或者收據、收條等。”

　　消費者質疑廠家“作秀”

　　其實加價銷售的根源已久，一般只要是緊俏的車型，基本上都要加價或者加買精品等附加條件才能買到車。在東莞市場，高爾夫6與大眾CC在其貨源最為緊張的時期，都曾加價2萬元左右才能提到現車；奧迪Q5最“牛”的時候，甚至加價都無法訂到車；路虎攬勝極光一度加價高達10萬元。但今年因為車市持續低迷，很多加價車型不得不停止加價，甚至開始降價促銷。

　　東莞一家一汽大眾4S店的負責人表示會認真執行廠家的禁令，不過該負責人坦言，其實現在加價的情況已經很少，像高爾夫6和CC的貨源都比較充足，高爾夫6全系車型有3000-5000元的優惠，現在經銷商就是想加價也加不起來了。

　　雖然該政策給人的印象很積極，但也有業內人士擔心該規定能否起到實效，因為如果經銷商執意要加價，仍能找到變通的辦法，有其他品牌的經銷商就坦言“上有政策，下有對策，不能起到實效”。

　　此外，也有很多消費者認為，一汽大眾在經銷商加價最厲害的2010年和2011年不出臺類似措施，等到現在出臺，車市行情早已變了，汽車賣不動了，才來查加價，不是為了討好消費者，就是想作秀。

　　經銷商“隱形加價”難禁止

　　由于受限于當前的法規，汽車市場的加價銷售現象從來沒有消停過，并隨著車市冷熱減少或增多。某汽車網站東莞站負責人認為，此事是車企與經銷商的一種博弈結果。當前車市不景氣，恰恰是出臺禁加價令最好時機。正因為當前加價現象難成主流，所以這個時候導入該政策，能減輕車企與經銷商的對立關系。

　　一位不愿具名的上海大眾東莞經銷商負責人指出，經銷商為賺取利潤，加價或變相加價銷售熱銷車型是一種十分常見的做法，絕大多數車企對經銷商的加價睜一只眼閉一只眼，更不會采取懲罰的舉措。

　　消費者方磊認為，比起汽車廠家的自律，政府相關職能部門加強監管才是根治這一行業弊病的終極辦法，畢竟大多數汽車廠家對經銷商的這一做法都是放任不管的，所以某個廠家這樣的行為很難影響整體車市。