對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)是代步工具，是生活中的伙伴。但是對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷售商來(lái)說(shuō)，汽車(chē)僅有一種屬性，那就是“謀取經(jīng)濟(jì)利益的工具”。為了賺錢(qián)，汽車(chē)廠商和經(jīng)銷商們可以說(shuō)是不擇手段，對(duì)于某些4S店來(lái)說(shuō)，只要能賺錢(qián)，就可以犧牲消費(fèi)者的利益。而國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者由于對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的不了解，加之自身的用車(chē)需求不是很明確，就會(huì)出現(xiàn)從眾心理。比如盲目追求加價(jià)車(chē)，購(gòu)買(mǎi)性價(jià)比不高的產(chǎn)品等等。應(yīng)該說(shuō)，是消費(fèi)者的畸形需求和廠商的一味迎合，共同造成了國(guó)內(nèi)車(chē)市的諸多奇怪現(xiàn)象。本文就列舉了比較有代表性的國(guó)內(nèi)車(chē)市“九大怪”，可謂是“世間罕有”，下面就讓我們一起戲說(shuō)國(guó)內(nèi)車(chē)市，領(lǐng)略其中的深意吧。

　　第一怪：合資自主大行其道

　　合資自主恐怕只有國(guó)內(nèi)的車(chē)企能想得出來(lái)，其實(shí)這也是受限于相關(guān)政策。合資車(chē)企要想在異地建廠，就要滿足“新能源汽車(chē)”和“自主品牌”兩個(gè)必需條件，所以不少車(chē)企為了能達(dá)到目的，只能把合資產(chǎn)品加工一下變成自主車(chē)。一時(shí)之間，廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)本田思銘、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽傳祺等新生品牌如雨后春筍般大量涌現(xiàn)。但是，這些新品牌旗下的新車(chē)型并非應(yīng)用了新技術(shù)，它們更多的還是利用了合資車(chē)型老舊淘汰的產(chǎn)品，加以包裝之后推向市場(chǎng)。這些車(chē)型雖然在價(jià)格上比最新一代的產(chǎn)品便宜了不少，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種變了味的產(chǎn)品，首先其品牌力幾乎為零，購(gòu)買(mǎi)的欲望并不會(huì)很大。

　　對(duì)于經(jīng)濟(jì)狀況不太理想的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能會(huì)選擇合資自主的產(chǎn)品。舉個(gè)例子，東風(fēng)本田思銘，這款產(chǎn)品實(shí)際上就是已經(jīng)淘汰的本田第八代思域（CIVIC）。東風(fēng)本田把老思域外觀改一改，換個(gè)自主的車(chē)標(biāo)，去掉一些車(chē)型，然后推向市場(chǎng)。其實(shí)，真正喜歡思域的人大多數(shù)還是會(huì)去買(mǎi)最新的第九代思域，如果是鐘情于老款外觀或者是手頭拮據(jù)，這時(shí)才會(huì)去考慮思銘，其前景并不是太明朗。此外，思銘僅有兩款車(chē)型，一個(gè)手動(dòng)擋，一個(gè)自動(dòng)擋，讓消費(fèi)者沒(méi)有過(guò)多的選擇空間。仔細(xì)想想，合資自主車(chē)型表面上看是物美價(jià)廉、質(zhì)量可靠，但最后可能會(huì)因?yàn)槠放屏θ酢⒓夹g(shù)老舊而變成一個(gè)雞肋產(chǎn)品。合資自主，更多的還是停留在炒作階段，看上去很美好，大行其道可謂是生不逢時(shí)。

　　第二怪：多代同堂共市銷售

　　多代同堂，這個(gè)想必不用筆者多說(shuō)了，實(shí)例有很多：一汽豐田的卡羅拉+花冠、上海大眾帕薩特領(lǐng)馭+全新帕薩特、長(zhǎng)安福特的經(jīng)典福克斯+新福克斯、一汽大眾的捷達(dá)+寶來(lái)+速騰、一汽馬自達(dá)的馬自達(dá)6+睿翼、東風(fēng)悅達(dá)起亞的獅跑+智跑。這些大部分名稱聽(tīng)上去并不相似的汽車(chē)產(chǎn)品，其實(shí)都是父子關(guān)系甚至是爺孫關(guān)系。這種奇特的現(xiàn)象，恐怕只有在國(guó)內(nèi)車(chē)市才能遇到。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，只要一款車(chē)有利潤(rùn)，那么廠家就絕對(duì)不會(huì)讓其退出市場(chǎng)。老車(chē)改個(gè)名字接著賣(mài)，新車(chē)再冠以全新之名，弄得大多數(shù)消費(fèi)者根本不清楚一款車(chē)型的多代關(guān)系，可謂是新老銷量都是前景一片光明。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者憑什么要繼續(xù)使用淘汰產(chǎn)品？因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者并不知道實(shí)情，也幾乎沒(méi)有消費(fèi)者知道何謂“造車(chē)平臺(tái)”。

　　第三怪：加價(jià)提車(chē)習(xí)以為常

　　“加價(jià)提車(chē)”這個(gè)短語(yǔ)的誕生過(guò)程并不光榮，在國(guó)內(nèi)車(chē)市，加價(jià)提車(chē)早已經(jīng)司空見(jiàn)慣。途觀加2萬(wàn)，CR-V加2萬(wàn)，路虎極光加14萬(wàn)！！！別感嘆，這都是很正常的現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)總是喜歡挑選熱銷的，而熱銷的車(chē)型必然導(dǎo)致產(chǎn)量跟不上，越是生產(chǎn)不出來(lái)那么多產(chǎn)品，消費(fèi)者越是想買(mǎi)，這就造成了廠家晝夜開(kāi)工也無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。面對(duì)這種情況，最后只能是誰(shuí)出錢(qián)多誰(shuí)先得到，加價(jià)提車(chē)似乎就變成了順理成章的事情。