中國已經(jīng)定位為斯巴魯最主要的市場。根據(jù)規(guī)劃，斯巴魯將于今年3月發(fā)布新一年中期事業(yè)計(jì)劃，斯巴魯母公司富士重工日本本部公關(guān)負(fù)責(zé)人松本表示，斯巴魯?shù)闹袊a(chǎn)計(jì)劃還需要一段時(shí)間的研討，最后的結(jié)果將在3月末公布。
此前，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，日本富士重工將聯(lián)合中國汽車制造商奇瑞在大連投資建廠生產(chǎn)斯巴魯汽車，預(yù)計(jì)雙方共同投資金額約2.4億(30億日元)。記者從斯巴魯中國權(quán)威人士處證實(shí)：“斯巴魯與奇瑞之間談判進(jìn)展得很順利，簽約已是十有八九的事。”作為此前被認(rèn)為斯巴魯最有合作意向的上海汽車，則已悄然退出了談判席。
誰更需要斯巴魯
之所以斯巴魯最終能與奇瑞走在一起，蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為：“合資的事非常復(fù)雜，最終起到?jīng)Q定作用的是雙方的意愿，如果雙方?jīng)]有好感，談判就很難進(jìn)行下去。”
斯巴魯?shù)纳a(chǎn)基地只布局在日本本土和美國，全年全球銷量在60萬輛左右，雖然其在中國市場銷售勢頭不錯，但畢竟斯巴魯車型不多，且又是小眾化車型，在中國銷售預(yù)期并不高。按照此前富士重工自己的計(jì)劃，于2013年在華投產(chǎn)斯巴魯汽車，預(yù)計(jì)初始年產(chǎn)能達(dá)到5萬輛，并逐步提高到15萬輛。
“區(qū)區(qū)15萬輛產(chǎn)銷的增長，對于上汽、一汽、北汽等汽車大佬，本身并沒有足夠的吸引力，上汽、一汽、北汽本身已擁有了實(shí)力雄厚的合資方，這些合資企業(yè)中不乏年銷過十萬輛的主力車型，這必然導(dǎo)致在談判的過程中，這些汽車大佬抱著可有可無的心態(tài)，開出的條件相對苛刻。”陳文凱分析。
加之當(dāng)時(shí)上汽、一汽、北汽與外資合資，打的都是“以市場換技術(shù)”的名義，目前這些大企業(yè)都把主力花在自主品牌的建設(shè)上，如果合資十幾年后，再進(jìn)行新的合資，而不是將主力放到自主品牌建設(shè)上，也很難獲得外界認(rèn)同。
相反，江鈴、奇瑞、力帆等自主品牌企業(yè)更會迫切一些。早在去年下半年，重慶力帆汽車就自爆“相好”斯巴魯。力帆控股有限公司董事長尹明善在一次采訪中表示，“力帆確實(shí)正在與斯巴魯接觸洽談，這個(gè)合作，力帆非常期待能夠成功，重慶政府部門也同樣希望力帆能夠與斯巴魯合作成功。”這也成為了中國車企第一家公開表示想與斯巴魯合資的公司。
“自主品牌企業(yè)整體而言贏利能力低，生存壓力較大，需要一個(gè)‘現(xiàn)金牛’，像上海大眾和上海通用一樣，能持續(xù)供給利潤來源，此外，自主品牌企業(yè)普遍還面臨提升品牌形象，與以技術(shù)見長的斯巴魯合資，也能直接提升其品牌。”陳文凱認(rèn)為，這必然使自主品牌在談判時(shí)表現(xiàn)得更迫切，合作意愿更強(qiáng)一些。
受制于利潤和品牌，自主品牌新一輪的合資合作序幕已經(jīng)拉開。此前，號稱是唯一一家不靠合資而進(jìn)入全國十大汽車集團(tuán)的江淮汽車也與美國兩家公司合資生產(chǎn)重卡和發(fā)動機(jī)，然后又宣布與美國正道汽車合作生產(chǎn)新能源汽車；比亞迪也與戴姆勒合資生產(chǎn)電動車，吉利汽車已經(jīng)將沃爾沃?jǐn)埲霊阎?hellip;…
奇瑞勝出背后
尹同躍此前表示：“奇瑞的海外戰(zhàn)略將主要通過出口、合資合作和海外CKD三條腿走。”奇瑞一早就謀劃著合資，先后與量子汽車、克萊斯勒、菲亞特談合作項(xiàng)目，但由于種種原因，至今沒有成功。幾個(gè)月前，奇瑞開始與斯巴魯談判，由于此前合資合作項(xiàng)目的失敗，奇瑞內(nèi)部對與斯巴魯?shù)暮献鞣浅Ｖ?jǐn)慎，特別規(guī)定“高層誰都不能透露這件事”。
與江鈴和力帆相比，奇瑞不僅是規(guī)模、產(chǎn)品線及網(wǎng)絡(luò)都有較大優(yōu)勢。奇瑞去年全球銷量接近70萬輛，成為汽車業(yè)銷量最大的本土自主品牌。
而在中國市場，斯巴魯曾跌倒過。斯巴魯品牌早在1992年就進(jìn)入中國。當(dāng)年，富士重工與貴航集團(tuán)合作，將旗下暢銷的斯巴魯微型車以技術(shù)合作的方式引入中國，最終失敗離場。2004年，斯巴魯品牌再次導(dǎo)入中國市場，只不過這次沒有與任何國內(nèi)企業(yè)合作，以純進(jìn)口的形式進(jìn)入中國，但發(fā)展十分迅猛，去年銷量已達(dá)57000輛。