一年前，名不見經(jīng)傳的永源汽車把一批記者請到了浙江臺州老家，安排了幾天的深入采訪。這家從未與媒體打過交道的企業(yè)，滿心希望這次采訪能為其帶來影響力。然而，他們收獲的卻是一篇篇有關(guān)“山寨車”的報(bào)道和對永源“抄襲”行為的嚴(yán)厲批評。永源的員工們無奈地稱，他們遭遇了媒體暴力。
結(jié)果顯而易見，永源并未因這次集中采訪獲得任何正面形象，相反，他們被丑化了。人們將永源與頻繁遭遇訴訟的雙環(huán)歸為一類，并想當(dāng)然地認(rèn)為，永源一定以山寨為榮，越多的指責(zé)越能為其帶來銷量。在炒作之風(fēng)愈演愈烈的汽車界，永源被恥笑為“投機(jī)者”。
今年5月，永源帶著A380電動出租車進(jìn)駐世博會美國館，成為該館唯一展出的交通用車。年初，A380電動車已在美國加州進(jìn)行了小批量的市場投放。這款電動SUV由永源與美國ZAP公司合作開發(fā)，時(shí)速可達(dá)70英里，根據(jù)客戶規(guī)格，每次充電可行駛300公里。它整合了最新的交流推進(jìn)和鋰電池系統(tǒng)技術(shù)，是一款高性能的中程電動汽車（EV）。
ZAP是全球歷史最悠久的電動汽車供應(yīng)商之一。1994年以來，已經(jīng)在全球75個(gè)國家售出11.7萬輛電動車。永源稱，ZAP之所以選擇與永源合作，部分原因是去年永源獲得了歐盟進(jìn)口認(rèn)證，同時(shí)順利進(jìn)入了美國市場。
這款A(yù)380在中國曾經(jīng)遭遇口誅筆伐，原因是其外形與豐田RAV4相似。去年媒體炒作最熱鬧的時(shí)候，國產(chǎn)RAV4還未上市。有報(bào)道稱，豐田對A380采取放任自流的態(tài)度，任其在中國銷售，一個(gè)原因是國產(chǎn)RAV4將是新一代車型，A380的推出對其影響不大；另一個(gè)原因是外觀侵權(quán)官司在中國很難打贏，花力氣打官司無疑是為永源做了免費(fèi)宣傳。
與A380有異曲同工之妙的還有比亞迪F3，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航曾在日本遭遇豐田公司高層攔截，聲稱F3(圖庫 論壇)的車門拿下來都可以安在花冠(圖庫 論壇)車身上，讓人啼笑皆非。然而比亞迪在中國卻未受到恥笑，F(xiàn)3的熱賣證實(shí)了“山寨有理”。更多的媒體在拿比亞迪與豐田的競爭說事，甚至出現(xiàn)了《是比亞迪殺了豐田》這樣熱血沸騰的文章。
2010年，比亞迪入選美國《商業(yè)周刊》“全球創(chuàng)新企業(yè)50強(qiáng)”排行榜，名列第八位，成為入圍前十位的唯一一家中國企業(yè)，在全球汽車企業(yè)中，排名僅次于豐田。
這就是強(qiáng)勢企業(yè)與弱勢企業(yè)的區(qū)別，與被歸類為山寨企業(yè)的永源相比，比亞迪是中國民族產(chǎn)業(yè)的一面旗幟，盡管其設(shè)計(jì)能力并不出眾，但其電動車項(xiàng)目全球聞名，不僅獲得了巴菲特拋來的橄欖枝，與戴姆勒和大眾的合作更讓其身價(jià)倍漲。在不久前的巴菲特股東會議上，比亞迪竟然出現(xiàn)在公司內(nèi)部電影中，情節(jié)是巴菲特在股東大會結(jié)束后坐上比亞迪E6揚(yáng)長而去。
這一切永源都看在眼里，盡管A380在中國受到了負(fù)面報(bào)道的轟炸，但這款車在德國、意大利等國家銷售良好，如今更是變身為電動車，進(jìn)駐美國加州。永源的“山寨車”在海外火了，這是讓中國媒體意想不到的事。更讓人意想不到的還有，永源在加州受到了不亞于比亞迪的待遇。
永源做汽車的時(shí)間不長，最早是為吉利汽車提供內(nèi)飾件的零部件供應(yīng)商。與吉利、吉奧等企業(yè)一樣，永源很有臺州企業(yè)特色，膽大、好賭、敢作敢為。就好像剛起步還是賣盜版碟的小商販，沒過幾天就去好萊塢拍大片了，這樣的企業(yè)令人不敢小覷。
永源汽車副總經(jīng)理張顏兵告訴記者，A380申請了19項(xiàng)外觀專利，兩項(xiàng)技術(shù)專利。從外觀上看，所謂的相似度是一個(gè)審美觀問題，媒體往往只關(guān)注外觀的一點(diǎn)一面，就說你山寨別人了。從技術(shù)上看，技術(shù)更是不可能被山寨的，汽車行業(yè)發(fā)展高度集中，汽車技術(shù)也都是通用的。他認(rèn)為，不光是中國，全球汽車企業(yè)可能都存在互相“山寨”的情況，汽車界就是一個(gè)“地球村”。
“我們的企業(yè)實(shí)力還很弱，但研發(fā)費(fèi)用絕對不低，認(rèn)為永源只顧賺錢，專去山寨別人，是對我們的誤解。永源有一個(gè)長期的規(guī)劃，我們是按照既定目標(biāo)一步步往下走的。”張顏兵說，永源在自主研發(fā)上十分用心，在海外市場的努力也有目共睹，但媒體的偏見的確讓永源很受傷害。
在中國汽車界，妖魔化一個(gè)企業(yè)不難，從吉利、奇瑞到比亞迪，每個(gè)民族企業(yè)都曾被妖魔化過。在跨國企業(yè)面前，媒體的心理性陽痿一直很難根治，從對外高唱贊歌到刻意丑化民族品牌，我們何時(shí)才能拋掉與生俱來的自卑感？