3月17日，重慶長安奔奔MINI的發(fā)布現(xiàn)場，記者專訪了長安股份總裁張寶林，就目前業(yè)界質(zhì)疑的產(chǎn)能不足問題、長安哈飛昌河三方整合的最新進展、以及新能源汽車的規(guī)劃問題進行了詳細溝通。

　　張寶林剛剛落座，就把自己的手機向記者公開了，并表示非常歡迎記者同他聯(lián)系。這個在長安最困難的時候迎難而上，通過大刀闊斧地整頓，理順了銷售網(wǎng)絡(luò)，為長安微車在業(yè)內(nèi)成為領(lǐng)頭羊而作出了巨大貢獻的“營銷管理高手”，在整個采訪中顯得沉穩(wěn)、內(nèi)斂，同時又不失重慶人的豪爽。

　　記者：2010年長安汽車制訂了一個比較樂觀的銷量目標，而今年2月，長安又位居國內(nèi)汽車企業(yè)銷量亞軍，外界由此質(zhì)疑長安會出現(xiàn)產(chǎn)能不足，我想了解一下長安汽車現(xiàn)有的產(chǎn)能問題如何解決？今年有怎樣的擴產(chǎn)計劃，以及什么時候能夠達產(chǎn)？

　　張寶林：去年我們的長安汽車銷售140萬輛，同比增長了63%，今天我們也給自己設(shè)定了一個比較高的目標，185萬輛，同比增長大概是32%左右，可能我們預期的這個目標是比行業(yè)（預期增長）高一倍，現(xiàn)在長安為了完成這一目標，進行著一系列的調(diào)整和擴大產(chǎn)能。實際上這種調(diào)整和擴大產(chǎn)能在兩年以前就已經(jīng)在做了，我們在重慶、河北的微車新基地已經(jīng)開工，在南京的改造也已經(jīng)在進行當中。通過這一系列的改造、擴大產(chǎn)能，長安汽車的產(chǎn)能將會在近期突破200萬輛。

　　記者：長安是一個央企，市場化的程度和手段卻非常靈活，也非常前沿。特別是在整合中航集團的汽車板塊后，業(yè)界對長安的整合現(xiàn)狀非常關(guān)心，近期哈飛昌河也獲準使用長安商標了，能否談?wù)勯L安重組的最新進展？

　　張寶林：這是長安集團在重組后對旗下品牌資源的整合，實際上也是生產(chǎn)資源的整合。目前長安汽車存在微車產(chǎn)能上的不足，而昌河哈飛則產(chǎn)能過剩，因此在重組后長安將按照資源優(yōu)化配置的原則，重新對各公司生產(chǎn)資源進行梳理和整合。今后使用長安商標的車型將是首批從長安轉(zhuǎn)至昌河生產(chǎn)的車型。

　　記者：關(guān)于哈飛貼牌生產(chǎn)長安微車，是怎么回事？昌河也將會生產(chǎn)長安微車？何時投產(chǎn)？規(guī)模多大？

　　張寶林：確實我們已經(jīng)有一款微車被安排到了哈飛，那是因為哈飛有一部分富余的產(chǎn)能，而重慶微車的產(chǎn)能已經(jīng)滿了，同時這個產(chǎn)品的市場銷售比較好，所以我們就迅速地拿了一款產(chǎn)品到哈飛去，預計第三季度哈飛生產(chǎn)的長安微車將投放市場；其他方面的整合我們現(xiàn)在正在積極的謀劃當中，很快也會有一些動作。

　　記者：深圳市政府已經(jīng)出臺了純電動車充電價格，長安汽車對純電動車或者是混合動力車有哪些儲備？

　　張寶林：我們的混合動力車去年已經(jīng)試銷了100輛，根據(jù)統(tǒng)計，去年整個自主品牌的新能源汽車也只有300多輛，所以我們的份額還是占得比較大的，而且我們新能源汽車里面實際上是涵蓋了公務(wù)、出租、私人消費者使用的車，就是在剛才說的那100輛車里面，包含了中度混合、弱度混合。

　　至于純電動車這一塊，我們在去年12月份的時候已經(jīng)試生產(chǎn)下線了，目前正在進一步的優(yōu)化，在申報的同時，也在抓緊做各項申報目錄的驗證試驗，有望在今年的6月份獲得國家有關(guān)部門的生產(chǎn)目錄。上市也應(yīng)該要到下半年。長安今年與重慶市政府和重慶市電網(wǎng)也準備合作。

　　至于電價的問題，肯定電動車百公里的費用會比傳統(tǒng)的汽油車低很多的，應(yīng)該只有25%左右。

　　記者：重慶能否進入國家首批5家新能源轎車補貼的示范城市，另外重慶市政府對于新能源汽車的扶持、優(yōu)惠還有哪些政策？

　　張寶林：現(xiàn)在確實國家正在醞釀對五個城市開展針對私人的補貼，重慶是否在內(nèi)還不可知，但重慶有自己的特點，重慶本身是一個西部新興城市，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)；重慶市政府對發(fā)展新能源汽車非常的重視，把新能源汽車作為重慶市下一步新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)進行培育、扶持和支持。（宦璐）