本報訊 (通訊員 范依南)9月21日，隨著最后一泵混凝土的注入，由西成客專陜西公司建設、中鐵北京工程局承建的西十高鐵漫川關福銀高速立交特大橋首聯道岔連續梁順利合龍，為橋梁后續施工打下堅實基礎。
漫川關福銀高速立交特大橋全長1423米，是西十高鐵(陜西段)施工難度最大，施工工藝最復雜的橋梁。墩身高度高、梁體跨度大、施工工藝復雜、安全風險大。全橋共設有17孔移動模架法施工標準簡支梁、6孔及5聯道岔連續梁。本次澆筑的首聯6×32米連續梁全長196米，連續梁采用掛籃懸臂法施工，因施工地點位于秦嶺山脈低山南麓地區，地勢陡峭，墩身最高為69米(西十高鐵陜西段最高墩身)，故采用底籃及側模系統采用整體提升法，不受地形、高度限制，同時減少施工周期。連續梁共有6個合龍段，按照中跨合龍段、次中跨合龍段、邊跨合龍段的順序施工。
施工過程中嚴格落實標準化建設和文明施工，從材料進場驗收、現場安裝、混凝土澆筑養護到張拉壓漿，每一道工序均由專人全方位盯控，合理安排人員機械，有序組織施工生產，確保連續梁澆筑安全質量受控。