——西十高鐵漫川關段建設現場見聞
本報記者 李小龍 見習記者 張 矛
車輛穿梭，機械轟鳴，焊花飛濺……10月10日，中鐵北京工程局西十高鐵七標項目(漫川關段)施工現場，工人們緊張有序地忙碌著。
云嶺一號隧道里，工人們戴著安全帽，正在綁鋼筋。云嶺一號隧道陜西段全長7.058公里，隧道長，施工周期長、難度大，安全風險高，是本標段的重點工程。
雖然外面的氣溫只有20攝氏度，但是洞內的溫度卻達到了30多攝氏度。“混凝土在凝固過程中會釋放熱量，隧道的初期支護混凝土需要加入速凝劑，讓混凝土迅速凝固而不掉落，這個過程中會釋放更多的熱量。隨著隧道掘進的加深，通風距離越來越長，導致洞內施工溫度高，氧氣稀薄，工作不到一會兒，全身的衣服就濕透了。”云嶺一號隧道工程施工洞長張志宏說。
“叮叮叮……”正在修建的云嶺一號隧道深處，記者看到一座巨大的支架，有五六名工人全副武裝，正在上面排險。
西十高鐵七標項目黨總支書記耿杰說：“隧道建設時，首先會用炸藥炸開一部分，等安全后，大家看到的這座大支架就會進場。工人們會上去用鋼筋等長的工具將洞里邊的一些松動的石頭敲下去，這一工序就叫作排險，接著進行支護、立拱橋、噴灌等一系列工序。”
耿杰表示，隧道施工每個環(huán)節(jié)都環(huán)環(huán)相扣，如果一個作業(yè)環(huán)節(jié)進度滯后，就會導致后面各個環(huán)節(jié)滯后，嚴重影響整體建設進度。
1200多名建設者堅守在這里，爭分奪秒地推進工程進度。這條隧道進口段設計2282米，采用大型機械配套施工，目前已施工完成940米，完成率42.11%。
帶領工人施工的班組長劉文新說：“我來自四川，今年9月剛剛從另外一個工地來到這里，打鉆、放炮，再除渣、排險、立拱架、噴灌……是我們的主要工作。雖然很辛苦，但是大家很開心，因為高鐵修好以后，我們在外務工的人員出行就更方便了。”
在漫川關跨福銀高速立交特大橋施工現場，分布在高空和地面作業(yè)點上的建設者加班加點，演繹著“速度與激情”。站在高處眺望，但見聳立的橋墩跨越山川、河流、村莊，一路奔越向前。
漫川關跨福銀高速立交特大橋長1423米，最高墩身69米，且地形條件惡劣，施工場地受限，高空作業(yè)多，風險因素大，技術復雜，施工煩瑣，是本標段的重點和難點工程。
來自黑龍江省哈爾濱市阿城區(qū)平山鎮(zhèn)新政村的姜恩超和工友們正在進行移動模架梁體內膜拆除，這是梁體混凝土澆筑后的重要步驟。
姜恩超說：“不是說隨便在這里就可以了，不是這樣的，我們要有責任心把它干好。”
記者了解到，為了保證施工進度，姜恩超和妻子廖思今年中秋和國慶全部堅守一線，選擇就地過節(jié)。
據悉，西十高鐵七標項目位于商洛市商州區(qū)及山陽縣境內，標段起訖里程DIK156+752～DIK175+650，全長18.873公里，建設工期54個月，于2021年12月20日開工，預計2026年6月20日竣工。
西十高鐵七標項目開工建設以來，我市有關部門充分發(fā)揮職能優(yōu)勢，積極協(xié)調解決鐵路建設過程中出現的問題，全力支持項目加快建設。中鐵北京工程局西十高鐵七標項目部搶抓工期，加速施工。
多方合力全方位推進，西十高鐵七標項目建設掀起熱潮，項目建設“進度條”不斷更新。截至10月6日，云嶺一號隧道進口開挖完成969米，占設計2282.05米的42.5%;截至10月6日，漫川關車站大橋樁基設計428根，完成428根，完成100%;截至10月13日，西十高鐵陜西段漫川關福銀高速立交特大橋6—7號墩支架現澆簡支梁順利澆筑完成，目前已完成6孔現澆簡支梁施工，梁體施工正在加速進行中……
西十高鐵七標項目黨總支書記耿杰說：“目前，項目正處于建設高峰期，針對建設中遇到的技術重難點問題，項目部開展‘專家型創(chuàng)新工作室’活動，針對施工中遇到的問題，吸收項目重點培養(yǎng)人才進行共同科研。”
西十高鐵不僅是便捷出行的通道，更是一條經濟發(fā)展的脈絡。西十高鐵七標項目建成開通后，將拉近商洛與周邊城市的距離，為商洛新型城鎮(zhèn)化建設注入新的動力。
耿杰說：“我們將根據工程實際情況動態(tài)優(yōu)化施工組織方案，嚴把安全質量關口，嚴格按照施工規(guī)范、工藝流程、質量體系標準組織施工，精心科學配置資源，確保安全、優(yōu)質、高效地完成全部任務，確保按期完成年度投資計劃和生產任務。”