中國高鐵，復興道路上的亮麗名片。截至2024年底，我國高鐵里程達4.8萬公里，已成為世界上高速鐵路運營里程最長、商業(yè)運營速度最高的國家。6月19日，國務院新聞辦公室舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，邀請中國高鐵領域5位從業(yè)者代表圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”與中外記者交流。
中國中車集團有限公司首席科學家馮江華，30多年潛心攻關，他和團隊開展了上萬次試驗研究，推動我國軌道交通關鍵技術不斷迭代升級。
去年底，CR450動車組樣車正式下線，創(chuàng)新應用了馮江華和團隊研制的高鐵永磁牽引動力技術。“與現(xiàn)有的復興號動車組列車相比，CR450動車組樣車牽引功率提升20%，重量反而下降20%，鞏固了我國高鐵技術持續(xù)領跑的優(yōu)勢。”馮江華說。
談起中國高鐵成功的秘訣，馮江華認為堅持自主創(chuàng)新是關鍵。“以高鐵牽引動力和網(wǎng)絡控制等關鍵核心技術為例，我們堅持打造自主技術體系和標準體系，做到不依賴于人、不受制于人。”馮江華說，一列高鐵動車組，有4萬多個零部件，通過發(fā)揮聯(lián)合團隊的作用，匯聚產(chǎn)學研用上下游2000多家單位、兩萬多名工程技術人員聯(lián)合攻關，使復興號得以奔馳在祖國廣袤的大地上。
如果說馮江華聚焦的是動車組列車的研發(fā)，夏健則關注高鐵線路的設計。身為中國鐵路設計集團有限公司海外事業(yè)部總工程師，夏健先后參與了哈大高鐵、盤營高鐵的建設，是中國高鐵海外第一單——雅萬高鐵的總體設計負責人。
“當雅萬高鐵開通，首列動車組緩緩駛出車站，印尼民眾齊聲歡呼，那一刻我感到無比自豪。”夏健說，雅萬高鐵不僅是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的第一單，更是兩國友誼的見證。
夏健介紹，近年來，隨著技術的更迭，從最早的手繪圖紙到全流程的建筑信息模型三維設計，從肩扛儀器徒步勘測到“天空地一體化”智能勘測，中國高鐵的設計理念和方式方法不斷革新。
馬小利是來自基層的鐵路建設者。身為中國鐵建中鐵二十一局集團平慶鐵路項目的職工，馬小利長年扎根施工一線，用自己的創(chuàng)新發(fā)明，打通施工中的痛點和難點，助力中國高鐵建設。
見面會現(xiàn)場，馬小利帶來了他制作的一個小工具，用來給工字鋼腹板割孔。“只要把槍頭插在這個孔里，以它為中心點進行割孔，就能割得又圓又快。”馬小利說。
初中畢業(yè)后，馬小利在建筑工地學會電氣焊、機械加工等手藝，先后參與了國內(nèi)多條重點鐵路項目建設。“我非常慶幸，趕上了好時代，讓我從一名農(nóng)民工成長為新時代的產(chǎn)業(yè)工人。”馬小利說。
孔祥配是國鐵濟南局濟南機務段的一名動車組司機，是復興號動車組的首發(fā)值乘組司機。為了與中國速度實現(xiàn)“同頻共振”，圖書館、模駕室、實訓場是孔祥配最常待的地方。每次出乘，他都努力做到駕駛過程“硬幣不倒、杯水不撒”。在司機崗位工作了23年，孔祥配已安全行車407萬公里，運送旅客700多萬人次。
國鐵廣州局深圳北站“迎春花”服務隊隊長李元，從事客運服務工作15年，她像一朵迎春花，親切細致的服務溫暖著南來北往的旅客。深圳北站年旅客到發(fā)量近1.2億人次，位居全國前列，港澳、外籍旅客比較多。為了與旅客順利溝通交流，李元和隊員苦練內(nèi)功，推行“英語通、粵語通、鐵路通、深港通”服務。
2024年，全國鐵路旅客發(fā)送量完成43.12億人次，比上年增長11.9%。今年前5月，全國鐵路發(fā)送旅客18.6億人次，同比增長7.3%，創(chuàng)歷史同期新高。其中，5月1日全國鐵路開行旅客列車13752列、發(fā)送旅客2311.9萬人次，分別創(chuàng)單日客運能力投放、旅客發(fā)送量歷史新高。
《 人民日報 》（ 2025年06月20日 04 版）