隨著一聲汽笛長鳴，一列搭載著54個集裝箱汽車配件、日用品等貨物的中歐班列近日從天津新港站開出，開往內蒙古二連浩特口岸。

　　廣袤的亞歐大陸上，古有絲綢之路駝鈴陣陣，今有“鋼鐵駝隊”奔馳不息。經過10年發展，中歐班列已累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標準箱，貨值超3400億美元，成為國際經貿合作的重要橋梁。

　　聯通亞歐，開辟運輸新通道

　　9月15日，中歐班列國際合作論壇上，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）宣布：全程時刻表中歐班列已開通5條線路，累計開行80列。

　　以西安至德國杜伊斯堡為例，每周三、周六凌晨3時55分從西安國際港站發車，運行9908公里，10日后可抵達杜伊斯堡，全程運行時間較普通班列壓縮30%以上。

　　截至目前，中歐班列已聯通我國境內112座城市，通達歐洲25個國家和地區的200多座城市，以及沿途11個亞洲國家和地區的100多座城市，開辟亞歐陸路運輸新通道。

　　——通道網絡逐步完善。

　　在中哈（連云港）物流合作基地，機車穿梭、作業繁忙，貨物一下班列便搭乘輪船出海；在中歐班列（沈陽）集結中心，起重機抓取一個個有“中國鐵路”標識的集裝箱裝至班列上；在內蒙古二連浩特口岸，一列列中歐班列完成換裝工作，等待出境……

　　國鐵集團數據顯示，中歐班列已形成經阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江口岸出境的西、中、東3條通道，時速120公里圖定中歐班列運行線已達86條，實現了亞歐國際聯運的網絡化。

　　——口岸能力大幅提升。

　　口岸，是中歐班列運輸途中的重要節點。班列將在這里完成換裝、報關、清關、出境等手續。10年來，中歐班列沿線國家加強既有口岸能力擴建，開辟新口岸，不斷提升國際聯運能力，滿足日益增長的運輸需求。

　　俯瞰滿洲里鐵路口岸，一列列中歐班列在寬準軌線路上鋪展開來，高高聳立的龍門吊用“巨手”將色彩斑斕的集裝箱整齊碼垛。經過多次升級，滿洲里鐵路口岸國際聯運列車日換裝量增至840標準箱，換裝能力比2020年提升1倍，國際聯運更加高效便捷。

　　國鐵集團數據顯示，2022年，阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特、綏芬河等口岸分別過境中歐班列5141列、3150列、4838列、2549列、884列，比2016年分別增3981列、3080列、4527列、2388列、884列。

　　——樞紐功能持續增強。

　　10年來，我國積極推動鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等中歐班列集結中心示范工程建設，打造服務優、效率高、成本低的現代物流樞紐，促進中歐班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變。

　　以西安國際港站為例，從最初的四等小站到如今的一等貨運站，西安已經成為中歐班列重要的集結中心。今年，西安國際港站再次升級：貨物裝卸線路由19條增至29條，12條貨物線完成改造，具備直接發車功能，裝卸能力提升30%。如今，西安國際港站成功躍升世界一流內陸港，設計年集裝箱吞吐量540萬標準箱、年鐵路貨運量6600萬噸。

　　數據顯示，2022年5個集結中心共開行中歐班列8800列，占中歐班列開行總數的53%。

　　量質齊升，創新物流新模式

　　集裝箱層層堆疊，龍門吊忙碌裝卸，成都國際鐵路港一派繁忙，“陸上港口”名不虛傳。

　　“產線盡頭就是集裝箱，車間隔壁就是鐵路港。”TCL光電科技（成都）有限公司財務負責人楊怡說。

　　十年發展，中歐班列構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的物流大通道，開創了國際運輸合作新局面。

　　經濟環保優勢突出，廣受企業貨主歡迎。

　　內蒙古烏蘭察布市嘉澤木業有限公司主營木材加工。企業負責人郭進海最常去的一個地方，就是內蒙古最大的中歐班列集結基地——七蘇木物流園。

　　郭進海給記者算了一筆賬：每進口一噸木材，中歐班列運輸可比公路省50元，按每年20萬噸的使用量來算，可節約近1000萬元。

　　數據顯示，同樣運一批貨物從中國到歐洲，中歐班列運輸費用約是航空運輸的1/5，運輸時間約是海運的1/4，且具有穩定性高的特點，在滿足高附加值、強時效性等特定物流需求方面具有比較優勢。

　　“不僅如此，中歐班列平均碳排放量為航空運輸的1/15、公路運輸的1/7，為應對全球氣候變化、交通可持續發展發揮了積極作用。”國鐵集團貨運部有關負責人說。

　　多式聯運快速發展，服務能力大幅提升。

　　來到廈門海滄保稅港區，一艘來自越南的集裝箱班輪已順利靠港。現場正忙碌地組織集裝箱卸船進站，集裝箱將搭乘中歐班列前往哈薩克斯坦，實現“海絲”“陸絲”無縫銜接。

　　“對東亞、東南亞國家和地區的企業而言，選擇海運抵達廈門，再搭乘中歐班列前往歐洲，比全程海運節省近一半時間，這是中歐班列（廈門）獨有的國際海鐵聯運優勢。”中國鐵路南昌局集團有限公司漳州車務段海滄站站長趙勵強說。

　　海鐵、公鐵、空鐵多式聯運，讓中歐班列效能更好釋放。國家發展改革委數據顯示，目前，以大連港、天津港、青島港、連云港港等沿海港口為起點的中歐班列線路已達29條；廣州、成都等城市已依托中歐班列打造了“空鐵聯運”跨境電商出口新模式，推動“鐵海公空郵”綜合運輸一體化融合發展。

　　互利共贏，搭建合作新平臺

　　馳而不息的中歐班列，為沿途國家、地區發展帶來發展新機遇。

　　——提速貨物往來，優化開放格局。

　　鄭州，地處中原腹地。過去，大宗貨物出口歐洲，需先運至東部海港，再經海運入歐。如今依托中歐班列，鄭州一躍成為內陸開放新高地。

　　“2013年以來，中歐班列（鄭州）從每周‘單趟對開’到現在每周最高往返34列，車次越開越密，境內外合作伙伴達到6000多家，形成‘以運帶貿、以貿促運’的產業互補良性發展格局。”中國鐵路鄭州局集團有限公司圃田站站長郜飛說，依托中歐班列，河南開行東方紅拖拉機、信陽茶葉、南陽香菇、商丘棉花等定制合作班列，推動特色農貿產品走出國門。

　　國家發展改革委數據顯示，中歐班列運送貨物貨值占中歐貨物貿易的比重逐年提升，從2015年的1%增至2021年的9%。

　　——聚攏產業集群，拓寬發展空間。

　　多年來，重慶先后獲批國家鐵路一類口岸、整車進口口岸、首次藥品進口口岸等。“汽車整車進口口岸的設立，帶動長安、東風等品牌汽車整車及零部件出口，促進了重慶乃至西部汽車產業集群的發展壯大，開啟了中國西部內陸整車進口新篇章。”渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司總經理劉太平說。今年1至8月，中歐班列（重慶）進出口整車6.4萬臺、增長約36.7倍。

　　——聯通廣闊市場，打開“共贏大門”。

　　在“世界超市”浙江義烏，有一家500多平方米的西班牙商品進口館，銷售西班牙紅酒與橄欖油等商品。

　　“以前，苦于沒有銷售渠道，不少西班牙的優質產品一直無法打開市場。”進口館負責人金海軍說，中歐班列開通后，這些產品被中國采購商銷售至中國乃至日本、韓國等地。

　　與此同時，義烏的小商品也通過中歐班列源源不斷運往西班牙馬德里，助力其成為歐洲重要的小商品集散地。今年以來，中歐班列（義烏）累計開行超1000列，商品品類達5萬多種。

　　據介紹，這些年，從中國通過中歐班列運往歐洲的貨物品類，從最初的手機、電腦等，拓展到汽車整車、機械設備、電子產品等53大門類，歐洲運往中國的貨物品類從早期的木材、汽車及零配件等逐步拓展到機電產品、食品、醫療器械等。

　　中歐班列發展勢頭強勁。今年1至8月，共開行11638列、發送貨物126.2萬標準箱，同比分別增長10%、23%。未來，“鋼鐵駝隊”必將給國際經貿合作帶來更多機遇。

　　（本報記者朱佩嫻、靳博、劉洪超、白光迪、翟欽奇參與采寫）

　　《 人民日報 》（ 2023年10月02日 01 版）