新華社杭州/柏林9月25日電 題：一條串起東西經貿往來的“海上新絲路”

　　新華社記者魏一駿、曹佩弦、檀易曉

　　易北河畔，德國最大港口漢堡港繁忙如常：貨輪進出港區，碼頭裝卸作業運轉不停。

　　當地時間24日，這個歐洲第三大集裝箱港口再一次迎來了“中遠海運室女座”號——這艘20000標準箱集裝箱船長約400米、寬近60米，是目前活躍在世界航線上的超大型集裝箱船之一。

　　自8月12日完成裝卸從天津港出發，在1個多月的航行中，“中遠海運室女座”號先后停靠大連、青島、上海、寧波、新加坡、比雷埃夫斯、鹿特丹等港口，在漢堡港完成作業后，將繼續前往安特衛普，最終返回上海。

　　船長莫衛東是上海人，今年54歲，已經從事海運工作30余年，是經驗豐富的“老手”。這已經是他跑這條航線的第5年。

　　“跑中歐航線這些年來，我實實在在看到‘一帶一路’倡議帶來的改變。”靠泊寧波舟山港梅山港區作業期間，莫衛東一邊介紹，一邊把記者帶到駕駛室。

　　站在距離甲板數十米高的駕駛室內向窗外望去，層層疊疊的集裝箱齊整排列，橋吊快速移動、精準抓取集裝箱，與停在碼頭的卡車嫻熟配合，整套作業流程流暢高效。

　　“今年以來，我們航線上集裝箱裝卸量很大。”莫衛東說，“以往出口貨物中代加工產品、輕工業產品比較多；這些年來，以電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的‘新三樣’出口表現亮眼。”

　　“除了出口，每周我們都會從漢堡運輸空客飛機組件到天津組裝，中歐經貿往來密切，這在我們航線上有著直觀的體現。”莫衛東說。

　　目前，漢堡港通過15條航線與中國主要港口相連接，在其處理的集裝箱中，約有三分之一來自或將運往中國。

　　漢堡港務局首席執行官延斯·邁爾對媒體說：“漢堡港可以和中國的港口通過增強業務合作暢通海陸供應鏈。”

　　除漢堡港外，德國不來梅哈芬港最近也見證了遠海汽車船公司“中國-歐洲”班輪航線首航。今年8月底，“中遠盛世”輪抵達德國不來梅哈芬BLG汽車碼頭，卸載來自中國的530臺商品汽車。

　　不來梅哈芬港是此次“中遠盛世”輪歐洲班輪航線首航的最后一站。該輪此航次先后在上海和廈門兩地港口總計裝載3731臺中國制造商品車，其中新能源汽車超過2700臺。該輪從廈門港出發，途經印度洋、蘇伊士運河，先后靠泊英國、比利時，最終抵達德國港口，歷時43天，全程約9900海里。

　　雖然經歷前幾年疫情的沖擊，但中歐經貿往來合作卻展示出韌性。希臘比雷埃夫斯港是中歐航線上重要中轉站之一，莫衛東列出一個數據，直觀體現貿易量的增長：以前掛靠比港作業時間大約一天半，而現在需要2天左右。

　　2022年，作為彼此的第二大貿易伙伴，中國與歐盟雙邊貿易額達8473億美元，同比增長2.4%，這意味著中歐平均每分鐘貿易往來超160萬美元。與此同時，雙向投資不斷擴大。截至2022年底，中歐雙向投資存量已超2300億美元。

　　隨著共建“一帶一路”倡議不斷走深走實，海上互聯互通發展迅速，中歐經貿合作“動脈”更加暢通。

　　截至今年7月，中遠海運集團在“一帶一路”共建國家開設集裝箱班輪航線181條，投入運力近150萬標準箱，占集團全部運力的50%以上；同時，在“一帶一路”共建國家投資建設碼頭項目57個。

　　2016年，中遠海運集團收購比港港務局67%股權，并接手港務局經營。今年5月，中遠海運港口有限公司收購漢堡港CTT碼頭近25%股權。

　　如今，比港已成為地中海第一大、歐洲第四大港口，也是全球發展最快的集裝箱港口之一。2022財年，該港口凈利潤5290萬歐元，較上一財年增長43.9%，為當地創造了約3000個直接就業崗位和數萬個間接就業機會。

　　在距離比港12000多公里的梅山港區碼頭上，橋吊忙碌抓取、放落集裝箱，而司機室內卻空無一人。距離碼頭約3公里的遠控操作室內，橋吊司機眼觀屏幕推動搖桿，遠程控制橋吊完成裝卸作業。

　　在莫衛東看來，中國港口碼頭基礎設施加快升級迭代，作業效率不斷提高，為國際經貿高效往來提供了有力支撐。

　　“在未來，我期待著‘一帶一路’倡議能讓中國和更多共建國家互利共贏，發展帶來的紅利能夠惠及更多百姓。”莫衛東說。（參與記者：任鵬飛、杜哲宇）