“一帶一路”上的中外合作故事——
“幸福列車”奔跑在蒙內(nèi)鐵路上
“朋友請聽我講，
鐵路的故事長又長。
它凝結(jié)的是友誼，
它帶來的是希望。
我的家鄉(xiāng)，一天天更加美好，
我的同胞，一天天更加昂揚……”
這是肯尼亞歌手蘇迪演唱的一首歌曲《蒙內(nèi)之歌——鐵路修到了我家鄉(xiāng)》。歌中所唱到的蒙內(nèi)鐵路，連接著東非第一大港口蒙巴薩港和肯尼亞首都內(nèi)羅畢，全長約480公里，是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路。這條鐵路被外媒評價為“世界最值得體驗的13條鐵路旅行線路之一”，列入“赴肯尼亞最值得體驗的事之一”。
蒙內(nèi)鐵路是中國與肯尼亞共建“一帶一路”的旗艦項目，由中國路橋承建，是一條采用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。從2017年5月31日蒙內(nèi)鐵路正式通車起，肯尼亞蒙內(nèi)鐵路已安全運營超6年，蘇迪當年所唱出的鐵路發(fā)展愿景如今已成現(xiàn)實。6年來，蒙內(nèi)鐵路推動了肯尼亞經(jīng)濟社會發(fā)展，改善了肯尼亞人民的生活，促進了整個東非交通的快速發(fā)展，被稱為“幸福之路”。
奔馳在這條“幸福之路”上的機車車輛，全部來自中國中車集團，包括客、貨、調(diào)3種車型共計56臺內(nèi)燃機車，41輛客車車輛和5種共計1220輛鐵路貨車，同時，中國中車還提供維保服務，助力屬地化建設，顯示了“中國火車頭”跑得更遠、拉得更重、開行數(shù)量更多的巨大動力。
車站矗立、火車呼嘯、旅客穿梭，蒙內(nèi)鐵路每天都在講述合作與發(fā)展的生動故事。
發(fā)展路上的“火車頭”
迎著冉冉升起的太陽，每天早上8點整，伴隨著清脆的鳴笛聲，第一趟列車分別從蒙巴薩和內(nèi)羅畢對開。人們乘坐列車上班，旅游，走親訪友……
單親媽媽菲斯就是眾多乘客中的一員。為了獲得更好的薪酬，她在內(nèi)羅畢找到一份工作，不得已把女兒留在家鄉(xiāng)蒙巴薩生活。雙城生活對于這個單親媽媽來說曾是異常艱難的，500公里的旅程既漫長又危險，直到2017年蒙內(nèi)鐵路通車，這種狀況發(fā)生了改變，菲斯回鄉(xiāng)的時間縮短了一半。“火車很準時，也很安全。我可以經(jīng)常見到我的媽媽和女兒了。”菲斯說。
在肯尼亞，越來越多人的生活因蒙內(nèi)鐵路而改變。蒙內(nèi)鐵路運營后，內(nèi)羅畢和蒙巴薩兩城之間的旅行時間由原來的10個小時縮短至4個多小時，改變了肯尼亞民眾的出行方式和出行體驗。蒙內(nèi)鐵路旅客發(fā)送人數(shù)保持穩(wěn)定增長，客運旺季和節(jié)假日還會增開客運列車，客運高峰時期，更是一票難求。
來自中國的內(nèi)燃機車、客貨車輛都是國內(nèi)的成熟車型，運行速度快，性能穩(wěn)定，并在設計改進中充分考慮肯尼亞氣候環(huán)境和運輸需求。蒙內(nèi)鐵路設計的客運最高時速為120公里，貨運為80公里，而中車戚墅堰公司提供的DF11型機車在超速試驗期間，跑出了每小時134公里的速度，創(chuàng)造了肯尼亞列車運行最快紀錄。“速度表上的測試速度噌噌地往上升，肯方添乘人員興奮不已，紛紛拿出手機拍照、錄像。”6年過去了，當時參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試的中車員工依然清晰記得當時的場景。
蒙內(nèi)鐵路速度的傳奇讓貨物運輸更加快捷。作為東非第一大港，繁忙的蒙巴薩港已擁有17條國際航線，與全球約80個港口有業(yè)務往來，東非地區(qū)的大部分貨物從這里進出。有著“東非小巴黎”之稱的內(nèi)羅畢則是東非經(jīng)濟中心。連接兩地的蒙內(nèi)鐵路，已經(jīng)成為東非多國經(jīng)濟發(fā)展的生命線。
比如糧食運輸，過去靠米軌鐵路和公路運輸，鐵路運輸從蒙巴薩到內(nèi)羅畢需要20多個小時，而且列車運行不穩(wěn)定，脫軌等事故時有發(fā)生，公路運輸更是費時費力。如今，從歐洲、美洲等地駛來的滿載小麥的貨輪靠泊在蒙巴薩港，碼頭傳輸帶將小麥源源不斷運至蒙內(nèi)鐵路上的港支線16道，裝上在那里等候的火車，不到10小時，這些小麥便運抵內(nèi)羅畢，再通過貨運被運往臨近城市及周邊國家。當?shù)匾患壹Z食運輸公司負責人高興地說：“以前需要幾百輛貨車運完的糧食，現(xiàn)在只需要兩三趟列車就能拉走，蒙內(nèi)鐵路為我們節(jié)省了大量的運輸時間和成本。”這種海陸聯(lián)運的方式提高了物流效率，進一步提升了蒙巴薩港在地區(qū)貿(mào)易中的地位。
運輸便捷的背后是鐵路裝備的可靠保障。為了保證蒙內(nèi)鐵路安全運營，中國中車建起海外機車車輛維保“4S”店，實行24小時機車車輛運維保障機制。“4S”店剛成立，機車設計師顧亞泰就主動請纓：“我想看到親手設計的機車馳騁在非洲草原上，并為它們保駕護航。”來到肯尼亞后，顧亞泰同時兼任設計師和質(zhì)量工程師。每天，他要對進庫每一臺機車進行例行檢查，并進行數(shù)據(jù)記錄和分析。有時候突發(fā)緊急情況，就算是深夜也要對問題進行整理記錄。一臺機車有數(shù)萬個零部件，維保工作繁瑣而緊張。“為了保證每一趟列車安全、準點出發(fā)，維保團隊可謂是費盡心思，拼盡全力，也收獲了滿滿的成就感。”顧亞泰說。
如今，人享其行、貨暢其流，蒙內(nèi)鐵路已經(jīng)成為肯尼亞的一條“黃金通道”：每天開行6列客運列車，運送7000至1萬名乘客，開行16列貨運列車，運送蒙巴薩港和內(nèi)陸地區(qū)之間40%的貨物。
合作路上的“好師徒”
2022年，在鐵路運營公司工作的貝納德又一次升職了，成為肯尼亞鐵路局的高級技術管理人員。這幾年，從對車輛幾乎一無所知的“小白”到車體組組長，再到車間副主任、機輛部副部長，貝納德快速成長起來。
談及自己與機車車輛“結(jié)緣”，貝納德常掛在嘴邊的是他的中國師傅們：“蒙內(nèi)鐵路的建成徹底改變了我的生活，中國師傅傾囊相授使我在技術方面快速成長。”貝納德的勵志故事是中國中車在肯尼亞進行技術轉(zhuǎn)移和屬地化員工培養(yǎng)的一個縮影。
肯尼亞鐵路事業(yè)發(fā)展需要大量技術人才支撐，中國中車維保團隊的一項重要任務就是培養(yǎng)一支肯尼亞當?shù)氐臋C車車輛維保人才隊伍，將中國技術傳授給他們，幫助他們系統(tǒng)掌握機車、車輛的維保檢修技能。
2017年3月，中車戚墅堰公司員工何云忠遠赴肯尼亞進行機車調(diào)試，并負責培訓機車司機和檢修人員。由于語言不通，何云忠沒辦法與學員進行直接溝通。給學員上課的時候，雖然有同聲傳譯，但經(jīng)常還是會鬧出笑話。有一次，何云忠提到“飛車”這個詞，翻譯人員按照字面意思翻譯為“汽車飛起來”。肯方學員面面相覷，難以理解。“飛車”其實是機車上的一種保護功能。當機車轉(zhuǎn)速超過設計的最高轉(zhuǎn)速時，啟動“飛車”功能，可以起到保護發(fā)電機的作用。何云忠只能又比畫，又借助生活中的小常識幫助學員去理解。
屬地化管理是一項復雜而長期的工程，內(nèi)燃機車檢修涉及數(shù)萬個零部件，不同的部件均有不同的工藝要求和使用方法。為此，中國中車聯(lián)合蒙內(nèi)鐵路運營公司為肯尼亞員工設計了定制化培訓體系。僅機車維保作業(yè)，中國中車就設計了涵蓋機車檢修業(yè)務的柴油機、電機、電器、走形、制動、輔助、設備等共計7個專業(yè)崗位，并為肯尼亞員工規(guī)劃了職業(yè)發(fā)展通道，設置了檢修班組長、技術質(zhì)量主管、安全生產(chǎn)主管、副主任、檢修主任等職位。一名肯尼亞員工到崗后，先要接受機車理論知識、作業(yè)安全方面的培訓，在通過理論考試后，再參加現(xiàn)場實訓。在各個階段，肯尼亞員工都會有自己的專業(yè)師傅，獲得“手把手”教學。
肯尼亞員工穆薩就是定制化培訓體系下的受益者。2017年，他大學畢業(yè)后就進入檢修車間實習，經(jīng)過理論和輪崗培訓后，他選擇了最難攻克的柴油機檢修方向。在一次處理柴油機故障時，面對精細的零部件，在場所有肯方員工都不敢動手，穆薩卻在中國師傅賈建南的鼓勵下，一次次拆卸、修理，順利找到了故障原因。穆薩在首次初級技能考試中就獲得了前三名的好成績。2019年，他作為首批肯方交流學員到中國進行了為期3個月的管理培訓。如今，穆薩已升任車間技術主管。“從這些肯尼亞年輕人身上，我看到了肯尼亞青年對技術的渴求，也看到了蒙內(nèi)鐵路持續(xù)發(fā)展的希望。”賈建南說。
蒙內(nèi)鐵路開通以來，中國中車派駐大量員工駐守當?shù)剡M行維保服務，保障機車車輛安全運營，同時進行肯方員工屬地化培養(yǎng)，幫助肯尼亞當?shù)靥嵘龣C車車輛維保能力，目前大部分肯方員工已能夠獨立作業(yè)。
據(jù)統(tǒng)計，蒙內(nèi)鐵路為肯尼亞累計培養(yǎng)了1700余名鐵路專業(yè)技術人員和管理人員。一批批肯尼亞年輕人在中國師傅的指導下，開啟全新的職業(yè)生涯。肯尼亞鐵路公司商業(yè)運營專家團隊負責人詹姆斯·塞萊贊嘆，中方留下了一支“帶不走的隊伍”，讓肯尼亞獲得了實實在在的好處。
共享路上的“好伙伴”
在機車維保基地，約阿什和羅伯特每天的任務就是給柴油機機油粗濾器更換濾芯。他們兩人配合默契，熟練地打開回油閥，將粗濾器腔體內(nèi)的機油回收，又打開粗濾器密封蓋，擰開舊濾芯頂部的緊固螺母，握緊濾芯將其向上拔出來，隨后又將新濾芯小心翼翼地插進去，擰緊螺母并蓋上密封蓋，關閉機油粗濾器回油閥。確認沒有操作漏項后，他們發(fā)動機車，檢查效果。聽到機車隆隆作響，正常啟動，兩人高興地擊掌慶祝。站在一旁的中方師傅陳軍為他倆豎起大拇指。
讓陳軍欣慰的不僅是約阿什和羅伯特技術熟練，更是他們從心底里接受了定期更換濾芯這件事。剛到肯尼亞時，陳軍和整個維保團隊的工作常常不被理解。“整備檢查、輔修、小修、專項檢修……為什么要制定這么多的檢修任務？機車車輛不應該是壞了再修嗎？”肯方員工心存疑惑。
“我們要做的是‘預防修’，就是防患于未然，不給機車車輛運行留下隱患。”陳軍解釋道。為了讓肯方員工認識到“預防修”的必要性，陳軍和同事們沒少下功夫。
就拿更換濾芯這件事來說，機車維保團隊特意組織了專題培訓。“時間久了，濾芯就不能發(fā)揮過濾作用了，沉淀物和油渣就會堵塞機油濾清器。堵了會怎樣？柴油機就沒有機油來潤滑了，軸與瓦就會卡住，抱死在一起動不了。”講到激動處，陳軍不由地將左右手交叉抱在一起，示意無法扭動。走出課堂，陳軍又帶著肯方學員來到作業(yè)現(xiàn)場，拿出一個用了一段時間的濾芯，“解剖”給大家看。看到濾芯里面的沉淀物，學員認識到了，只有維護好小部件，機車運行才有大保障。
就這樣，觀念在潛移默化中慢慢改變。現(xiàn)在的肯方員工已接受了“預防修”的理念。應修必修、修必修好，已成為大家的共識。在他們心里，機車安全運營有了越來越重的分量。共同的理念，讓中肯雙方員工在工作中更有默契，工作效率和質(zhì)量有了很大提升。
每年圣誕節(jié)和新年，肯尼亞出行旅客增多，客運列車都會增開。技術管理人員會加入到維保隊伍中，與班組員工共同承擔關鍵部件的檢修。技術骨干則會跟隨列車進行添乘，隨時發(fā)現(xiàn)隱患、排除故障。
列車技術員塞繆爾將自己的工作座右銘定為：“讓客戶滿意！”面對日復一日的列車檢修工作，他始終保持極強的使命感：“對蒙內(nèi)鐵路而言，我們是開拓者，我們的工作在為未來的一代人奠定基礎。”
中方員工帶來了理念，也帶來了標準。維保業(yè)務技術總監(jiān)黃慧中為機車量身定制了維保規(guī)程。“機車車輛在不同環(huán)境下的維保規(guī)程是不一樣的。”黃慧中跟蹤關鍵部件的表現(xiàn)，細致地做著記錄分析。肯尼亞靠海，濕度較大的空氣對機車干燥器十分不利。綜合氣候等各種因素，黃慧中統(tǒng)計分析出了與環(huán)境相匹配的干燥器檢修頻次。“6年來，我們積累了涵蓋機車車輛各個系統(tǒng)、關鍵部件的維保檢修經(jīng)驗，制定了整備檢查、輔修、小修、中修作業(yè)規(guī)程和作業(yè)標準，這些是蒙內(nèi)鐵路屬地化運營的技術支撐體系。”黃慧中說。
基于規(guī)范的運營管理體系，也基于機車車輛的系統(tǒng)維保，安全、高效、準點成為了蒙內(nèi)鐵路的亮點。準點發(fā)車、準點到達的列車，極大地改變了肯尼亞民眾對于交通出行的認識。
蒙內(nèi)鐵路上奔跑的“幸福列車”，給更多中肯年輕人帶來追逐夢想的機會，共同續(xù)寫中非友誼的美好故事，一起奔向充滿希望的未來。
人民日報海外版 袁彩霞 劉璇