不需要專業(yè)的飛行技術(shù)，就能飛向藍(lán)天，同時(shí)還能擺脫地面交通擁堵的煩惱。請(qǐng)關(guān)注——
自由地翱翔于藍(lán)天自古以來(lái)就是人類的夢(mèng)想，100多年前，萊特兄弟幫助人類實(shí)現(xiàn)了這個(gè)夢(mèng)想，但畢竟只有專業(yè)的飛行員才能在8000米以上的高空馳騁，普通百姓只能乘坐飛機(jī)來(lái)過(guò)把飛天癮。
近日，新西蘭批準(zhǔn)了個(gè)人飛行器的試飛實(shí)驗(yàn)，該飛行器裝備一對(duì)200馬力的螺旋槳推進(jìn)器，加滿油后能在半小時(shí)內(nèi)飛行約48公里，最高時(shí)速為96公里，最高飛行高度可達(dá)2400米。
那么，這種個(gè)人飛行器的出現(xiàn)是否為普通人的飛天夢(mèng)帶來(lái)福音？甚至成為日常出行的交通工具？
短期培訓(xùn)后即可駕駛
據(jù)報(bào)道，這款飛行器重量不超過(guò)115公斤，外形同真人一般高，由飛行者操控操作桿，并且無(wú)需飛行執(zhí)照就能駕駛它。
中國(guó)國(guó)際航空公司的機(jī)長(zhǎng)邱爭(zhēng)表示：“從有關(guān)資料來(lái)看，這個(gè)飛行器駕駛員基本上是站著駕駛，手上握著類似游戲搖桿的控制桿，操作起來(lái)確實(shí)比較簡(jiǎn)單。但我認(rèn)為報(bào)道上‘一般人不必經(jīng)過(guò)專業(yè)飛行員訓(xùn)練即能在日常生活中使用’這一說(shuō)法值得商榷，因?yàn)轱w行所涉及的不僅僅是技術(shù)層面的問(wèn)題，還需要面對(duì)心理上的恐懼。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，想要駕駛這種個(gè)人飛行器需要的不是那種很系統(tǒng)的飛行訓(xùn)練，而是一個(gè)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，幫助駕駛員克服心理障礙。”
北京航天航空大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)的萬(wàn)志強(qiáng)副教授認(rèn)為：“現(xiàn)在國(guó)外有些一人到幾人容量的超輕型飛機(jī)也很受歡迎，這類飛機(jī)確實(shí)不需要像飛行學(xué)院的學(xué)生那樣經(jīng)過(guò)幾年的授課指導(dǎo)，很多私人飛機(jī)愛(ài)好者通過(guò)幾十個(gè)小時(shí)的理論加技術(shù)的培訓(xùn)，獲得相應(yīng)駕照之后就可以飛行了。”
早在二戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)軍方就一直希望制造單人飛行器以完成復(fù)雜的軍事任務(wù)，過(guò)去的幾十年，世界各國(guó)都相繼研制出個(gè)人飛行器，主要分為純噴氣式和空氣動(dòng)力兩種形式。不過(guò)不論是美國(guó)的名為“變形者”的“飛行汽車”，還是瑞士設(shè)計(jì)的個(gè)人飛行器，在起降方式、飛行控制、駕駛技巧上都存在尚未解決的問(wèn)題，一般百姓很難吃透這些復(fù)雜的操作方式，所以先前這一系列的飛行器都沒(méi)能成功推出。
此次新西蘭批準(zhǔn)試飛的個(gè)人飛行器，同樣是以研制個(gè)人能夠獨(dú)立駕馭的交通工具為目的，卻宣稱無(wú)需經(jīng)過(guò)專業(yè)飛行學(xué)院的學(xué)習(xí)，只需同平時(shí)考取汽車駕照一樣，通過(guò)集中的短期培訓(xùn)即可掌握。
我國(guó)低空飛行有限制
對(duì)駕駛技術(shù)的要求如此寬松，是否意味著將來(lái)就可以自由地駕駛這種個(gè)人飛行器飛翔？
“至少在我們國(guó)家，這種情況在一定時(shí)期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)”，邱爭(zhēng)解釋道，“國(guó)外很多國(guó)家的低空空域是自由開(kāi)放的，所以這種不需飛行執(zhí)照的航空器可以隨意飛行，但是目前中國(guó)的低空空域并沒(méi)有自由開(kāi)放。”
2010年的11月，國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)了《低空空域管理改革指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確將在5個(gè)飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域，該意見(jiàn)指出，我國(guó)在低空空域管理上與通用航空用戶和公眾期望還有較大差距。為推動(dòng)航空事業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展，將改革分為幾個(gè)階段：試點(diǎn)階段（2011年前）、推廣階段（2011年至2015年）和深化階段（2016年至2020年）。
全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)家民航局局長(zhǎng)李家祥也曾表示，盡管民航局將在低空開(kāi)放試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步在湖南、湖北、廣西與內(nèi)蒙古東部擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，爭(zhēng)取到2015年實(shí)現(xiàn)全國(guó)低空空域的全面開(kāi)放，但是在全面開(kāi)放之前，會(huì)對(duì)低空領(lǐng)域的通用航空器飛行制定嚴(yán)格完備的標(biāo)準(zhǔn)。
“現(xiàn)在的政策是在逐漸地放開(kāi)低空空域，但還是屬于有步驟地進(jìn)行，只在沿海幾個(gè)省市有低空開(kāi)放的試點(diǎn)，其他城市還沒(méi)有鋪開(kāi)。當(dāng)然，國(guó)家和民眾都比較支持低空開(kāi)放這一政策，都在積極推動(dòng)其實(shí)施。”萬(wàn)志強(qiáng)補(bǔ)充道。