中小電商尚難復制
電商物流發(fā)展迅速，但仍存在系列問題需要引起注意。主要包括以下幾點：
一是前期投入資金量巨大，自建物流模式難以復制。京東商城運營成本、研發(fā)成本巨大，幾年物流投入資金達24億元，需要七八年才能攤平成本、回收利潤。此外，必須保持足夠的業(yè)務量，才能維持獨立物流正常運轉，因而中小電商難以復制自建物流模式。
電商的迅速發(fā)展對于增加就業(yè)、提高政府稅收、促進經濟增長起到至關重要的作用。然而，電商毛利率低、運營成本高，多數甚至處于虧損狀態(tài)。業(yè)內人士建議，政府在電商物流倉儲建設、道路通行等方面給予政策扶持、稅收優(yōu)惠，以利于整個社會經濟運行效率的提升。此外，在物流設計上，政府物流研究部門、高校以及企業(yè)間形成聯(lián)動，減少電商企業(yè)的負擔。
二是自建物流帶來不必要的貨物“盲動”和積壓。一些電商的自建物流系統(tǒng)是先讓品牌商將貨品放在電商的倉庫中，產生訂單后，由電商完成訂單生產與配送。雖然配送速率明顯提升，但弊端是無法有效控制大量退換貨帶來的高成本，尤其對供應鏈響應要求較高、季節(jié)性明顯的品牌服裝企業(yè)而言，增加了很多額外的供應鏈成本。
百世物流副總裁劉波建議，采取“核心自建倉+外包衛(wèi)星倉”模式降低自建物流成本，減少貨物“盲動”。即一定程度控制甚至萎縮自建物流，通過認證的方式來引入第三方衛(wèi)星商的服務，核心倉由自己管理，部分業(yè)務分流給外圍的衛(wèi)星倉。
還有人士建議，政府和物流行業(yè)管理協(xié)會統(tǒng)籌指導電商自建物流和第三方物流的發(fā)展，避免過度開發(fā)、重復開發(fā)造成的爛尾工程和過度閑置的倉儲基地。
三是我國交通設計需與時俱進，緩解因廂式貨車禁止進城帶來的物流難題。