我們現(xiàn)在面臨的問題是一直跟在美國的后面，先是追計算機，后追互聯(lián)網，接著追云計算。什么時候我們去領先一把，這更深一步的問題就是我們對于時空的概念以及新文明的概念把握不好。

　　現(xiàn)如今中檔汽車中的50%都已經信息化了，高檔汽車則是70%。如果汽車的70%都已經信息化了，那么也許汽車產業(yè)就應該歸工信部管了。因此，從某種意義上來說，出租車未來就是一個互聯(lián)網載體，一個移動的大號手機。

　　將來的汽車會是無人駕駛汽車，根據(jù)乘客的定制開到目的地。而乘客就可以去干自己想干的事去了。現(xiàn)在工信部非常重視車聯(lián)網（實際上就是物聯(lián)網的一部分），現(xiàn)在的車載信息屏將來則可能是導航、娛樂、購物、旅游等各種信息于一體的互動平臺。

　　美國流行的是O2O（線下商務的機會與互聯(lián)網結合）模式和LBS（基于位置的服務）模式。紐約現(xiàn)在的出租車實現(xiàn)的就是智能化調度，在目的地已確定的前提下，運用LBS系統(tǒng)，在網上進行速配，鼓勵多人合乘，多人合乘車輛將可享用合乘車道。

　　信息城市和智慧城市就是指流動空間。美國在50年代的時候，因為城市污染的問題，城里人開始往外遷移。到90年代的時候，紐約的60%的人已經遷出紐約市，來到了郊區(qū)。互聯(lián)網行業(yè)有個“梅特卡夫法則”，梅特卡夫本人就是在44歲的時候想明白了，借助互聯(lián)網的幫助，可以在郊區(qū)生活辦公。

　　有了車，有了信息，最大的好處就是可以不用集中在一個重度污染的地方搞現(xiàn)代化了，我們可以在一個青山綠水的地方去搞現(xiàn)代化。車和信息的流通，是中國未來10年城市化進程的新思路。未來的城市規(guī)劃過程中，應該有信息專家參與，全方面的考慮這個問題。

　　移動互聯(lián)網將是中國互聯(lián)網的下一次浪潮。即將到來的這一次浪潮可能顛覆現(xiàn)有的蘋果、谷歌這樣的IT業(yè)巨頭。下一步的機遇就會在移動設備的智能化，包括車載設備的智能化。車載設備的智能化，將會實現(xiàn)信息的無縫連接，乘客在乘車的過程中，就可以完成工作。

　　人最關心的只有兩個問題：時間、空間。如何對有限的時間和空間的有效利用？現(xiàn)在的人們?yōu)槭裁锤敢庾≡诔抢铮驗槌鞘惺莻€信息的集散地，實質上人們享受的是信息。如果能有效的解決信息流通的問題，那么人們?yōu)槭裁捶且≡诰幼…h(huán)境極不理想的城市？如果一個企業(yè)能夠用技術手段，對時空加以高效利用，那么必將是一個偉大的企業(yè)。

　　我們現(xiàn)在面臨的問題是一直跟在美國的后面，先是追計算機，后追互聯(lián)網，接著追云計算。什么時候我們去領先一把，這更深一步的問題就是我們對于時空的概念以及新文明的概念把握不好。

　　我們對汽車的概念首先是“轱轆”，指的是它的運載功能。其次，汽車就是為了顯擺，也就是它的“轎子”價值，轎車這個詞就是這么來的。其實，我們一直忽略了它的另一個功能，就是我們坐車里面，我們的腦子在干嗎？如果我們能夠更好的利用這個空間。那么汽車的效用就會被我們搞活了。因此，我們可以把汽車當成是大號的手機來看，它可以是一個工作場所、一個溝通場所、一個有意義的空間。