歐盟強(qiáng)制推行的航空碳排放交易體系已暫停實(shí)施。歐盟委員會(huì)近日表示，在2013年秋季之前，暫停實(shí)施歐盟單方面采取的對(duì)進(jìn)出歐盟國家的民用航班征收碳排放稅的措施，同時(shí)希望屆時(shí)召開的國際民航組織代表大會(huì)能夠就解決這一問題達(dá)成多邊協(xié)議。
歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)氣候事務(wù)的委員赫澤高解釋說，歐盟委員會(huì)建議暫停實(shí)施征收航空碳稅，是因?yàn)橐延雄E象顯示，國際層面就解決這一問題能夠達(dá)成協(xié)議。赫澤高說，如果屆時(shí)未能在此問題上達(dá)成協(xié)議，歐盟將恢復(fù)征收航空碳稅，不會(huì)再提出新的建議。歐盟委員會(huì)同時(shí)宣布，仍將繼續(xù)對(duì)歐盟境內(nèi)航班征收航空碳稅。
記者了解到，上周召開的國際民航組織理事會(huì)會(huì)議上，歐盟做出了妥協(xié)，同意與國際民航組織合作，推進(jìn)國際社會(huì)盡快達(dá)成航空業(yè)碳排放的全球性協(xié)議。空中客車公司首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉第一時(shí)間發(fā)表聲明，對(duì)歐盟暫停強(qiáng)征碳稅的單邊舉措表示歡迎，認(rèn)為這使得航空業(yè)向?qū)で笕蚍秶鷥?nèi)廣為接受的民航業(yè)碳排放解決方案邁進(jìn)了一步。
從今年1月1日起，歐盟正式將國際航空納入碳排放交易體系（ETS），要求有航線飛經(jīng)歐盟領(lǐng)域的所有航空公司提交碳排放數(shù)據(jù)，并適用歐盟規(guī)定的排放配額，超額部分需要航空公司購買，全球2000多家航空公司都被納入歐盟航空碳排放交易體系。
此項(xiàng)措施一經(jīng)推出，便遭到大多數(shù)與歐盟有航空服務(wù)貿(mào)易往來國家的抵制。包括美國、中國、俄羅斯、印度在內(nèi)的國際民航組織36個(gè)成員國中的26個(gè)明確表示反對(duì)歐盟的航空碳稅。
美國國會(huì)參眾兩院今年9月和早些時(shí)候分別表決通過了議案，禁止美國的航空公司加入歐盟航空排放交易體系。中國民航部門今年2月也發(fā)布指令，禁止中國境內(nèi)的航空公司加入歐盟這一排放體系。(新華網(wǎng))