由于無法實施冰面運輸，而為了保證建設昆侖站的內陸冰蓋隊能夠盡早出發(fā)前往冰穹Ａ，考察隊人員運輸、物資卸運幾乎全部依靠航空作業(yè)，中、韓直升機組利用一切可飛行的天氣窗口進行了昆侖站建站物資吊運，單體重量超過直升機運輸能力的將拆卸后通過直升機吊運到中山站再進行組裝。１０幾天的內陸物資集結工作，內陸隊員們在集結地卸貨裝貨，經常是干到凌晨才能返回中山站休息。連日來的戶外作業(yè)，每個隊員除了眼睛部位保留了原有的膚色外，其他部位都不同程度出現(xiàn)了曬傷，黑了許多，深入內陸后環(huán)境將更加惡劣。

　　第２５次南極考察隊內陸冰蓋隊隊長李院生說：“內陸隊的全體２８名隊員都經過了體檢、心理測試，高原適應性訓練等一系列的嚴格考核，他們將克服高寒、低氧等困難完成建站、考察等任務。”

　　從中山站到冰穹Ａ，近１３００公里的距離，他們經歷了令人頭疼的軟學帶、深不可測的冰裂隙，晝夜兼程用了１９天的時間于２００９年１月７日北京時間凌晨，駕駛８輛雪地車拖載４４部雪橇，將所有建站、科考和后勤物資，運抵冰穹Ａ最高點昆侖站建站站址。到達冰穹Ａ后，內陸冰蓋考察隊立即投入到昆侖站建設之中，克服內陸冰蓋高寒缺氧與強紫外輻射環(huán)境下的凍傷、高原反應、體能下降等嚴峻考驗，憑著國內反復組裝練就的過硬技術，成功解決冰蓋高原軟雪基礎和極端低溫施工難題，于２００９年１月２７日按照設計要求完成了昆侖站主體建筑工程施工，奪回了考察前期的損失時間，圓滿完成了建站任務，同時將一座體現(xiàn)中國文化特色的中華鼎“天鼎”放置在南極內陸冰蓋最高點冰穹Ａ（南緯８０度２２分，東經７７度２１分，高程４０９３米）。

　　除了昆侖站的建設，中山站的能力建設也是本次考察隊非常重要的一項任務。南極素有“風極、寒極”之稱，在這樣惡劣的自然條件下蓋房子，工程能不能按時完成全得看天氣。而在中山站度夏施工期間，中鐵建的考察隊員們接連遇到了多個風雪天氣，可他們沒有停下來。面對超乎想像的困難，頂風冒雪，頑強拼搏，尤其是最后的打灰工作階段，每天連續(xù)工作１０幾個小時。累了，回來就倒在床上和衣而眠，換班的時候，揉揉眼睛就沖出去了。中鐵建工集團項目經理劉篤斌經常說這樣一句話：“風大了我們怕雪，雪大了我們怕風。”一句玩笑話，卻讓我們明白了什么是“鋼人鐵馬”的中鐵精神。

　　短短兩個月的時間，完成了中山站改造建設施工工程量的６０％以上，達到了預期度夏完成主體建筑鋼結構安裝和綜合樓外部圍護板安裝的工程量的計劃安排，實現(xiàn)了越冬進行綜合樓內裝飾施工的預期目標，為越冬施工奠定了良好的基礎。這樣一支專業(yè)的施工隊伍為極地科考事業(yè)帶來的是長城、中山站的基礎設施、后勤保障能力和環(huán)境保護上迅速接近極地考察強國的水平。

　　隨著我國首個南極內陸科學考察站昆侖站建設成功，中國在被稱之為“人類不可接近之極”的南極內陸冰穹Ａ地區(qū)，留下了國人在那里的永久印記。回顧我國南極科考史，從喬治王島的長城站到拉斯曼丘陵地區(qū)的中山站再到南極內陸冰蓋最高點冰穹Ａ地區(qū)的昆侖站，２５年來，中國在極地事業(yè)上實現(xiàn)了從無到有、從小到大、從大到強的跨越式發(fā)展，使南極冰蓋核心區(qū)域也飄揚起鮮艷的五星紅旗。