日前，南京市國土資源局發布公告，中山東路518號“金城廠”地塊掛牌出讓。“金城廠”地塊是南京城墻內最大的工業地塊，大致位于中山東路、解放路、瑞金路和龍蟠中路之間。很多老南京人都知道，這個地塊曾經也是南京史上著名的明故宮機場所在地。

　　那么，明故宮機場如今還能留下多少遺跡，這個老機場又發生過什么故事。近日，“老南京”版的記者進行了一番探訪。

　　明故宮機場存在了三十余年

　　既然冠以“明故宮”的名字， 說明這個老機場的遺址位于舊日明代的皇宮以上。南京城市史研究者張智峰告訴記者，明故宮機場的四至范圍，大體上是楊吳城壕以東(也就是如今的龍蟠中路以東)，中山東路以南，御道街以西，明御河以北，面積為1.27平方公里。“由此觀之，后來的金城廠只是當年明故宮機場的一部分，大致是明故宮機場西北的這一塊！”

　　據介紹，南京歷史上第一座機場是1912年由中華民國臨時政府建立的小營機場。1927年，國民政府定都南京，開始首都建設，深感建設一座大型機場的必要。當時的南京城里，只有明故宮遺址上還有大片空地，且地勢平坦。這是因為此地在明朝時屬大內禁苑，清朝時成為滿清駐防城，人口較少，有利于進行大規模拆遷，建設機場。

　　1927年，國民政府軍政部航空署開始建設明故宮機場，最早的“家當”只有一條跑道和幾間棚子。1929年和1937年，明故宮機場兩度得到擴建，土跑道擴建成800米長的碎石道，并且建起了交通航空站、候機室，并配備了夜航燈光設備。日軍占領南京以后，也對明故宮機場進行擴建，并將機場西南角的南京市第一公園拆掉，納入機場范圍。1947年6月，國民政府對明故宮機場進行第四次擴建，由大陸工程公司承包，使其成為當時國內一流的軍民兩用機場。

　　明故宮機場一直使用到1956年7月，由民航移交給南京市體委航空俱樂部使用。1958年底，機場范圍內改為工業基建，明故宮機場完成其歷史使命，其原址上出現了即國營第511廠(金城集團前身)等企業。

　　機場建筑還剩一座

　　如今的明故宮機場范圍內，還能找到當年和機場有關的建筑遺跡嗎？據媒體報道，金城廠地塊上，民國時期、新中國成立初期的老建筑一共有7處，但經過文物部門認定的明故宮機場建筑遺址，只有一處而已。

　　記者日前來到金城廠，從龍蟠中路金潤發北側金城廠的大門走進去，走50米，就能看到一座兩層民國小樓。此樓坐北朝南，外墻上為紅白相間的涂料，非常獨特。中間為主樓，兩側為裙樓，從高空俯視，這是一個“山”字形建筑。

　　全國第三次文物普查中，南京市的文物普查人員對此樓進行過調查，測量該樓長63米，寬28米，建筑面積為3528平方米。經過考證，專家確認，此樓當年是飛行員俱樂部和機場辦公場所。

　　有喜歡尋訪南京文物古跡的網友告訴記者，金城廠地塊上的24號樓和119號廠房也是明故宮機場的遺留建筑，其中119號廠房，又稱“八角樓”，是機場的導航指揮臺。不過，這兩座建筑究竟是不是與明故宮機場有關，還有待考證。

　　徐志摩在這里“飛”向人生終點

　　“明故宮機場如今幾乎沒有遺跡留下，但它的很多故事卻不應該被忘卻！”張智峰說。

　　張智峰對明故宮機場的故事進行過搜集。他告訴記者，明故宮機場曾經有很多難忘的瞬間：1929年8月7日，國民政府滬蓉航線管理處開辟了南京—上海的航線，首次飛行中，飛機載運三千多封郵件在明故宮機場降落，這條航線是南京史上第一條民用航線，開啟了南京民用航空史；1936年12月西安事變后，張學良送蔣介石回到南京，飛機一在明故宮機場降落，張學良即被扣押，送往北極閣宋子文公館，開始了其長期軟禁生涯；1945年抗戰勝利，8月16日，美式裝備的新六軍廖耀湘部隊乘坐美軍飛機陸續降落在明故宮機場，完成對南京日軍的投降接收工作；1949年4月23日上午，國民黨代總統李宗仁匆匆來到明故宮機場，登上“追云”號專機，飛離南京。當天人民解放軍渡過長江，解放南京。