5月9日，從我省鐵路建設(shè)工地傳來佳音：經(jīng)過近29個月的艱苦奮戰(zhàn)，我省在建最長的鐵路隧道、全長11.271公里的西康二線鐵路秦嶺翠華山隧道順利貫通，標(biāo)志著西康二線建設(shè)進入全面攻堅階段。據(jù)西安鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，西康二線鐵路將力爭于明年6月30日前全線貫通。

　　西康二線鐵路全長247.58公里，設(shè)計時速160公里/小時，是我國“八縱八橫”鐵路主骨架之一包柳通道的重要組成部分，是京渝快速客運通道的重要路段，其中，橋隧占新建線路長度的67.6%。作為西康二線的第一長隧，秦嶺翠華山隧道地處北秦嶺褶皺帶，先后穿越被稱為“中國地質(zhì)地貌博物館”的翠華山風(fēng)景區(qū)和正在運營當(dāng)中的西康鐵路小峪隧道，技術(shù)控制難度非常大。據(jù)中鐵電氣化局西鐵工程公司項目經(jīng)理黃國濤介紹，翠華山隧道下穿小峪隧道時，與該隧道相距僅 8米，施工安全風(fēng)險極高，在國內(nèi)同類施工中比較少見。

　　施工中，中鐵電氣化局西鐵工程公司一一攻克了“近距離下穿既有線隧道”、“特長隧道控制測量”、“巖爆頻繁”、“多次涌水”、“通風(fēng)排水困難”、“交通不便”等六大難題。在近距離下穿正在運營當(dāng)中的西康鐵路小峪隧道時，中鐵電氣化局西鐵工程公司與國內(nèi)眾多隧道施工專家一起反復(fù)論證，制訂出嚴(yán)密的施工方案，采取了“管超前，嚴(yán)注漿，短進尺，弱爆破，強支護，快封閉，勤量測，緊襯砌”等施工方案，科學(xué)組織施工，有效確保了工程質(zhì)量。秦嶺翠華山隧道在掘進過程中，分為4段8個工作面，為了防止特長隧道施工出現(xiàn)的“穿袖子”現(xiàn)象，施工單位果斷引進GPS衛(wèi)星定位測量等科技手段，成立“精測隊”，強化測控，最終將隧道水平和縱向誤差都控制在施工規(guī)范要求值的五分之一范圍內(nèi)，優(yōu)質(zhì)、高效、安全、順利地打通了隧道。(本報通訊員焦宏濤攝)

　　相關(guān)資料：西康鐵路簡介

　　西康鐵路是中國華北、西北地區(qū)進渝入川、連接大西南的新信道，屬鐵道部“八縱八橫”路網(wǎng)規(guī)劃中包頭至柳州信道的組成部分。西康鐵路1996年12月18日開工，2001年10月建成通車。西康鐵路北起陜西省西安市臨潼區(qū)新豐鎮(zhèn)編組站，南達陜西省安康市安康東編組站。全長268公里。共有車站28個。1996年12月開工，2000年建成。為國家Ⅰ級電氣化鐵路。

　　西康二線自2009年12月17日開工，計劃于2011年建成，二線建成后列車時速也達到160公里，將進一步縮短安康至西安的往返時間，列車在西安安康兩地運行時間縮短為2小時。主要車站有窯村、西安南、柞水、鎮(zhèn)安、旬陽北至安康站。項目投資總額111.6億元。

　　西康線新豐鎮(zhèn)站至窯村站之間17公里線路與隴海鐵路共軌;呂河站至安康東站間26公里線路與襄渝鐵路共軌。該線的建成，對開發(fā)陜東南資源，振興經(jīng)濟將發(fā)揮重要作用，同時為橫貫東西的隴海、襄渝兩大干線增添了一條新的聯(lián)絡(luò)線，使西北路網(wǎng)與西南路網(wǎng)的連接更加緊密。西康鐵路，北連隴海、侯西、神朔及包西鐵路，南與陽安、寶成、襄渝、川黔、黎湛、貴昆等鐵路相接，是我國華北、西北地區(qū)進渝入川和連接大西南的新通道。它的建成，是繼京滬、京廣、京九、京哈之后，中國第5條南北大通道。鐵路正線267.49公里。

　　西康鐵路中國橋隧比例最高的鐵路，其中著名的秦嶺隧道全長18.46公里，位居中國第三。僅次于石太客專太行山隧道和蘭武鐵路烏鞘嶺隧道。隧道內(nèi)采用新型彈性整體道床和超長無縫鋼軌，可滿足列車行駛速度每小時120公里，保障30年無維修。（陜西日報）