中新網3月28日電 (記者 查志遠 宮宏宇)三亞鳳凰島碼頭的萬噸級郵輪拉響汽笛時，海南島西北部的洋浦國際集裝箱碼頭上，內外貿貨輪靠岸裝卸，作業繁忙有序。

　　這個被北緯18度陽光親吻的島嶼，正在上演一場新的制度型開放——2025年底前，海南自貿港將實現全島封關運作。

　　3月的海南椰風海韻，碧波銀灘。博鰲亞洲論壇2025年年會如期而至。封關運作是海南自貿港建設的關鍵性階段目標，也是博鰲亞洲論壇上備受關注的話題。

　　一關一開，海南正以制度創新積蓄新的動能。

　　制度創新突破。當國際觀察家還在用傳統保稅區思維打量海南時，海南自貿港已站在中國擴大自主開放新前沿。全島封關不是收縮，而是將海南打造為海關監管特殊區域，實現貿易投資自由化、便利化。在博鰲亞洲論壇有關全球自由貿易港的討論中，中國社會科學院中國式現代化研究院研究部主任徐秀軍坦言，國家賦予海南的一個重要使命是在對外開放的制度上進行探索，從而更好參與國際規則制定。

　　其實，“境內關外”是海南自貿港制度上的一個關鍵突破。“一線放開、二線管住、島內自由”的貨物進出口管理制度，意味著國際上的商品、船只、貨物等可自由進出海南，但從海南再進入到境內其他區域則需按海關規定辦理手續。這樣做的好處是讓海南成為中國對接全球市場的超級接口。

　　數據也印證著這一制度開放的勢能。2024年，海南新增外資企業2072戶，同比增長19.77%；外貿進出口總值達到2776.5億元，同比增長20%，增速居全國第四位。

　　雙循環重要支點。當RCEP(區域全面經濟伙伴關系協定)疊加自貿港政策，海南與其他成員國的合作不斷深化，互聯互通水平持續提高。中石化海南煉化公司在洋浦建設的100萬噸/年乙烯項目，有超50%的乙烯原料來自東南亞、中東等地，而生產的聚丙烯、聚乙烯等產品主要用于出口。這種加工貿易“兩頭在外”發展模式，為我國在沿海地區構建面向海外的石化產品出口基地奠定基礎。

　　更具意義的是航運樞紐的崛起。2024年洋浦港集裝箱吞吐量較2020年翻了一番，國際航線網絡覆蓋RCEP主要港口。洋浦地處新加坡—中國香港—中國上海—日本大阪國際海運主航線中間節點，也是西部陸海新通道和21世紀海上絲綢之路的交匯點。越來越多的遠洋巨輪在“中國洋浦港”注冊，享受進口船舶“零關稅”政策紅利。

　　產業升級新引擎。在自貿港政策加持下，海南正加速從傳統旅游消費地向現代產業高地躍升。以“零關稅、低稅率、簡稅制”為特色的政策體系，一流種業、深海、航天創新力量逐漸集聚。如，位于文昌市東郊鎮的海南商業航天發射場已正式投入使用；三亞崖州灣科技城吸引超百家高新技術企業入駐，形成“南繁種業+深海科技”雙輪驅動格局。

　　產業合作亦開花結果。2025年海南省政府工作報告提到，湘瓊先進制造業共建產業園已入駐企業27家，廣東海南先進制造業合作產業園落地項目47個，浙瓊合作產業園有10家企業入駐。

　　隨著自貿港建設向縱深推進，海南現代化產業加快延鏈補鏈，通過新的開放政策倒逼產業鏈價值鏈重構。如，原輔料“零關稅”降低企業成本，加工增值30%貨物內銷免關稅政策吸引先進制造業集聚。

　　站在歷史經緯的交匯點，海南封關運作絕非簡單的區域發展舉措，這片3.54萬平方公里的熱土，正在提供制度型開放的實踐樣本。(完)