除了北上廣，國內還有8個城市可能將實施汽車限購政策！近日，在中國汽車協會發布6月汽車產銷數據時，該會相關負責人明確表示，目前在北京等地采取的汽車限購政策有進一步擴大范圍的趨勢，中汽協會反對部分地方政府采取限購政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法。

　　這再次引起國內輿論對于城市汽車限購的關注。今年上半年，汽車產銷量均超越1000輛，回歸到10%以上的增長。隨著汽車保有量的膨脹，汽車限購政策的實施從區域中心大城市向普通省會城市蔓延，或將成為不可阻擋的趨勢，如何用比限購政策更好的措施來調控“汽車社會”，這將日益成為一道緊迫的難題。

　　限購將造成大城市銷量下降25%

　　中汽協副秘書長師建華表示，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市均存在實施限購的可能。限購一旦實施，將造成當地汽車銷量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車年銷量比重的2%。

　　中汽協常務副會長董揚表示，部分地方政府在解決問題上存在誤區，反對部分地方政府采取限購政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法。他認為，汽車產業在經濟運行上仍然起到積極作用，限購政策與國家擴大消費、穩定發展的總體目標不符，剝奪了廣大百姓購買私家車的平等消費權，將嚴重影響中國品牌汽車的發展。并且限購政策對于交通擁堵的治理作用非常有限，也無益于節能減排。

　　此前，諸多城市在發布交通管理規劃時，均有在必要的時候可實施汽車限購政策的提法。這使未來汽車限購政策從北上廣這些區域中心大城市向普通省會蔓延的趨勢已經非常明顯。而這正是中汽協再度表態反對汽車限購政策的原因。此前，中汽協也曾表示城市不應輕易實施汽車限購政策。

　　董揚認為，限購汽車會對當前經濟發展產生不利的影響，因為現在經濟總體上是越過越慢，如果國民經濟要保7的話，我認為限購汽車會產生直接影響，與經濟發展的擴內需這些有關系。他還抱怨，人們把“道路擁堵”和“PM2.5”超標等城市問題都推給汽車，這并不公平。限購政策不僅對治理擁堵沒有什么直接作用，對治理霧霾天氣也沒有明顯的作用，僅是地方政府“懶政”思維的體現。“限購受限制最多的是汽油車，而汽油車對增加PM2.5的貢獻極低，如果因PM2.5的原因而實施限購，是撿了芝麻丟西瓜。”

　　自主品牌將受重大沖擊

　　中汽協還認為，限購在中國市場并未起到治理交通、改善環境的作用，但卻對自主品牌的發展產生沖擊。數據顯示，上海、北京、廣州宣布實施限購小客車政策之后，中國品牌占有率下降近一半，僅維持在10%左右，遠低于全國市場32%的水平。

　　師建華稱，以北京為例，實施限購政策前后，銷售車輛的平均單價提高88%，1.6L及以下排量的轎車占有率下降17%。消費者更加趨向于買大尺寸車、大排量車、高價車、進口車。

　　事實上，在此前實施限購政策的北上廣等城市，政策進一步促進了汽車消費向高端化發展，使還處在市場中低端的自主品牌遭受巨大發展壓力，甚至被迫將網點撤離這些區域中心城市。大型經銷商集團也會順應市場趨勢，集中資源發展中高端品牌，而基本停止拓展自主品牌渠道。一旦更多的城市實施限購政策，自主品牌汽車勢將遭受重大沖擊。

　　中汽協發布的數據顯示，今年上半年，中國品牌乘用車銷售356.67萬輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個百分點。上半年分月情況看，有四個月占有率低于上年同期。數據表明，中國品牌乘用車市場份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢依然嚴峻，綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距。