昨日 (5月30日)，《每日經(jīng)濟新聞》記者從秦皇島港多位相關人士處獲悉，秦皇島港，自6月1日起，內貿煤炭港口作業(yè)包干費在現(xiàn)行基本費率的基礎提高。這距離秦皇島港上次上調該價格已超過一年半的時間。
煤炭貿易商和分析人士表示，在當前煤炭市場處于買方市場的前提下，調高港口費讓港口貿易商們的處境雪上加霜，盈利進一步減少。
上調港口費2元/噸
秦皇島港上次上調內貿煤炭港口作業(yè)包干費，是在2011年10月1日，上調3元/噸。
而此次上調，內貿煤炭港口作業(yè)包干費在現(xiàn)行基本費率的基礎上提高2元/噸。即末煤由21元/噸調整為23元/噸，貨物港務費0.5元/噸不變，合計23.5元/噸；塊煤由24.5元/噸調整為26.5元/噸，貨物港務費用0.5元/噸不變，合計27元/噸。
秦黃島港一位分析師對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，上調內貿煤炭港口作業(yè)包干費主要是因為港口成本上升。不過，8月份港口將出臺營業(yè)稅改增值稅，這樣貿易商繳納的稅費會下降，基本可以抵消此次港口費用上調給貿易商帶來的成本壓力。
一位煤炭貿易商則對記者表示，這對貿易商絕不是好消息，這部分提高的成本，貿易商肯定是想通過終端買家消化掉，就是希望到達電廠的價格能漲點。不過，目前5000大卡電煤報價每噸為515元，但實際成交價為每噸505元~515元。今年的生意不好做，現(xiàn)在能把煤賣進電廠非常不容易，并且看不到煤炭價格的上漲動力。
金銀島煤炭市場分析師蒲曉花對記者表示，在當前煤炭市場處于買方市場的情況下，秦皇島港又提高港口雜費2元/噸，無疑是讓當前港口貿易商們雪上加霜，盈利進一步減少。不過，仍有部分貿易商比較樂觀，港雜費用提高的影響遠不及沿海運費的變動帶來的影響大。認為秦皇島公司此舉的目的可能是為了分流，減輕港口的中轉壓力。
由于秦皇島港是國內港口的價格方向標，蒲曉花表示，預計此次秦皇島港上調港口費用，其他港口也會跟著上調費用。
煤炭需求持續(xù)低迷
大宗產(chǎn)品電子商務平臺金銀島報告稱，目前國內動力煤市場已連續(xù)下跌至去年9月份以來歷史最低水平，現(xiàn)秦皇島港5500大卡煤炭平倉價605元~615元/噸；5000大卡平倉價515元~525元/噸；4500大卡平倉價420元~430元/噸。
下游耗煤企業(yè)煤炭消費不振，中轉地港口庫存緩慢回升，使得煤價持續(xù)弱勢下滑，逐步接近成本價，目前仍處于買方市場。下游采購意愿本就不強，加上南方持續(xù)強降雨天氣，導致秦皇島港錨地船舶數(shù)量出現(xiàn)下滑。
數(shù)據(jù)顯示，上周秦皇島港日均錨地船舶為49艘，較前一周的64艘減少15艘，表明下游需求依舊不振，派船積極性不高。截至5月30日，秦皇島港存煤608.1萬噸，庫存持續(xù)增加。
蒲曉花對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，5月是煤炭需求的淡季，下游電廠日耗煤量較上個月有所下降，重點電廠合計存煤可用天數(shù)達21天，仍然偏高。預計未來一段時間內，港口煤炭市場依舊低迷。
5月29日，海運煤炭網(wǎng)指數(shù)中心發(fā)布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)顯示：本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為610元/噸，較前一期繼續(xù)下跌1元/噸。創(chuàng)下三年新低。自2013年以來，動力煤價格指數(shù)一路下跌，價格也從年初的633元/噸跌至目前的610元/噸，跌幅約為4%。
煤炭行業(yè)專家李學剛分析認為，影響沿海地區(qū)動力煤市場的消息面相對平靜，而環(huán)渤海地區(qū)各發(fā)運港口煤炭庫存回升，錨地待裝煤炭船舶數(shù)量偏低，國內海上煤炭運價繼續(xù)下滑等情況，表明沿海消費地區(qū)的內貿煤炭需求依然低迷，也是促使該地區(qū)動力煤交易價格微幅下挫的主要原因。 （中新網(wǎng)）