價格，如同市場經(jīng)濟的血液，在經(jīng)濟運行中扮演著異常重要的角色。長期以來，我國資源產(chǎn)品的價格水平一直處于扭曲狀態(tài)，適時推進包括成品油、天然氣、自來水、熱力等在內(nèi)的資源性商品的價格改革，已經(jīng)變得迫在眉睫。顯而易見，這些價格改革從各方面影響著民眾的生活成本。如何在各種資源性商品的價格改革與惠及民生上，找到一條雙贏的路徑？

　　調(diào)查篇

　　北京出租車又聞漲價聲

　　“打車難，難于上青天。”一句調(diào)侃的話道出了當下北京出租車市場的現(xiàn)狀。

　　4月4日，北京雨夜，出租車司機李光(化名)正穿梭在北京的大街小巷。即使有很多像他這樣雨天仍然工作的司機，但也不能改變北京打車難的現(xiàn)狀，尤其是在上下班高峰和天氣不好的時候。

　　就職于北京某出租車公司的職員王強(化名)認為，現(xiàn)在愿意從事出租車司機的人越來越少，其中一個很重要的原因，就是現(xiàn)在出租車司機的收入明顯下降，大不如前。“六七年前，出租車司機每月能夠掙到6000~7000元，這幾年物價不斷上漲，出租車司機工資卻不見漲，每月只有4000~5000元。”

　　王強在公司里專門負責管理乘客投訴等事務(wù)，與出租車司機打交道多，所以他十分清楚司機的收入水平。盡管近段時間以來，北京出租車調(diào)價消息傳得鋪天蓋地，可是李光對收入的增加還是沒有信心。《每日經(jīng)濟新聞》記者通過多方求證，目前并沒有確切消息證明，出租車調(diào)價聽證會召開在即。

　　一位的士司機的心酸賬

　　記者了解到，目前，整個北京市出租車司機大致可以分為四類：單班司機，自己負責一輛車的運營；小雙班司機，兩個人合作分為白班和夜班，兩個人交替工作；個體出租車，這類比較少；大雙班司機，也就是兩人合作開一輛出租車，一人一天交替運營。李光家住房山，如果按照出租車司機的分類，他應(yīng)該屬于大雙班司機。

　　“早上6點就開始工作，一直到凌晨2點左右，我才到家休息，第二天6點就是另一個人的班。”李光說，這份工作雖然24小時都是開車，但精力有限，不可能從早上6點開到第二天6點，差不多就得回家休息。

　　就在李光給自己算了一筆賬之后，才發(fā)現(xiàn)自己每月的收入實在太少。他坦言，即便提高出租車收費標準，也不見得會增加收入。

　　“每個司機每月工作15天，每個月的份子錢是4125元，再扣除燃油補助900元，保險300元，實際上繳的份子錢是2925元。”李光說，這樣算下來實際一個月每個工作日平攤的份子錢是195元。

　　記者了解到，一位出租車司機在一天的工作中，大概行駛里程為400公里，平均每天花費在加油上的費用為240元。

　　“大多數(shù)雙班司機都住在郊區(qū)，像我這樣的，每天從家里趕到市區(qū)至少1個小時。”李光說，北京的路太堵了，每天工作時在路上至少要堵上2個小時，這樣攤下來的成本就是24元。

　　李光說，“咱就按照每天工作16個小時來算，每天從家到市區(qū)來回2小時，堵車2小時，這個扣除，拉活也就12個小時，每小時按照50元計算，一天的運營額就是600元，加上堵車的那兩個小時算48元，一天的運營額就是648元。”

　　然后，扣除每天的份子錢195元，油錢240元，最后，李光每個工作日的凈收入大概為213元。他每月工作15天，這樣算下來，一個月純收入為3195元。“如果再扣除出租車保養(yǎng)所需要的100元，每月的純收入在3000元左右”。李光也感到驚訝，原來掙得這么少。

　　未能確認的漲價版本

　　“聽說過傳聞，不過我這里聽到的是5月份漲價，但到5月份能不能漲上來還不一定。”王強說。