出租車份子錢居高阻礙行業(yè)發(fā)展
價(jià)格管制包括數(shù)量管制現(xiàn)在是造成打車難的重要原因，但是除了漲價(jià)以外，還有沒有別的方法解決問題？很多人對(duì)于漲價(jià)是表示否定的，大家的心理畢竟是越便宜越好。但是很大程度上，對(duì)于出租車司機(jī)的份子錢一直不降，還有不增加出租車數(shù)量方面，大家很不能理解。對(duì)此張彬也表示，只要把份子錢降下來，老百姓受惠了，出租車司機(jī)有錢賺了，其他都不是問題。
張彬：中國社科院曾經(jīng)出臺(tái)報(bào)告說，出租車行業(yè)最簡(jiǎn)單，第一不需要巨額資金投入，尤其出租車配置相對(duì)比較簡(jiǎn)單；第二，不需要高科技含量支撐。但是這樣一個(gè)準(zhǔn)入門檻相對(duì)較低的的行業(yè)，卻看成了一個(gè)巨額暴利的存在。早在一兩年前專家就表示，出租車最主要的癥結(jié)不在漲價(jià)、不在油補(bǔ)，而在于中間環(huán)節(jié)的暴利。北京、上海等超大型城市出租車從業(yè)人員超過10萬，得管理起來，某種程度上，我們呼吁了很多行業(yè)內(nèi)部的潛規(guī)則，最終導(dǎo)致了行業(yè)整體的亂象?，F(xiàn)在政府沒掙著錢，出租車司機(jī)也沒掙著錢，還經(jīng)常碰到過勞死的情況，乘客更是要負(fù)擔(dān)更高的乘車費(fèi)用，這中間的利潤(rùn)其實(shí)都被出租車管理公司賺走了。份子錢降不下來，除了運(yùn)營(yíng)的問題之外，更多的可能是不為外人所知的潛規(guī)則，影響了目前出租車改革的順利進(jìn)行。所以只要把份子錢降下來，老百姓受惠了，出租車司機(jī)有錢賺了，其他都不是問題。
政府須發(fā)揮作用 制定良性定價(jià)機(jī)制
除了潛規(guī)則之外，大家也在考慮在徹底改變這種潛規(guī)則的過程當(dāng)中，能不能有過渡的方法，比如有人提出了可以采用拼車的方式。張彬認(rèn)為，政府層面應(yīng)該發(fā)揮積極作用讓出租車行業(yè)擁有良性的定價(jià)機(jī)制。
張彬：其實(shí)短時(shí)間內(nèi)這些問題解決的可能性不大。作為乘客，目前可以采取拼車、公交、電動(dòng)車、自行車的方式出行；政府層面，一方面大力發(fā)展公交，另一方面出租車行業(yè)適當(dāng)調(diào)整也是可以的，份子錢、增值服務(wù)能不能有下降和發(fā)展的空間，但是最主要的是有良性的定價(jià)機(jī)制。北京到今天為止也沒有相對(duì)嚴(yán)格縝密的出租車行業(yè)協(xié)會(huì)，出租司機(jī)維權(quán)、掙錢全得看公司臉色，某種程度上對(duì)于他們的人身權(quán)益保障也是不利的。所以北京的交通擁堵、出租車打車難，是一個(gè)綜合性治理工程，政府有形的手必須發(fā)揮應(yīng)該起到的作用，光靠漲價(jià)、靠出租車司機(jī)發(fā)揚(yáng)雷鋒精神、靠乘客貼補(bǔ)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到目的。（中新網(wǎng)）